Форум » Московская область » БМО (Большая Московская Окружная) » Ответить

БМО (Большая Московская Окружная)

Zelden: Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД) (Большая Московская окружная железная дорога (БМО)) — окружная железная дорога вокруг Москвы, проходящая по территории Московской и Владимирской областей на расстоянии 50-120 км от МКАД. Предназначена для осуществления пассажирских перевозок и грузовых транзитных перевозок между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы. Эксплуатационная длина дороги составляет около 550 км. Формирование дороги началось в конце XIX века, когда были введены в эксплуатацию несколько радиальных линий вокруг Москвы. К 1940 году сложилось восточное полукольцо, в 1941—1943 году было построено западное полукольцо. Дорога активно использовалась при обороне Москвы во время Великой отечественной войны. В 1960-х годах была завершена реконструкция дороги — реконструированы существующие участки, проложены вторые пути, достроены соединительные линии, закончена электрификация, построены сортировочные станции и железнодорожные узлы. С 1959 года включена в состав Московской железной дороги. Километраж ведётся от станции Александров-1 против часовой стрелки (при этом оказывается, что на участках Александров-1 — Пост 81 км и Дмитров — Икша километраж БМО противоположен километражу соответственно Ярославского и Савёловского направлений; на участке Орехово-Зуево - Александров-1 километраж отсчитывается от Москвы-Ярославской через Александров-1, т.е. также противоположно). Схема БМО: http://www.tutu.ru/i/tutu.tu_kolco.gif Ну это я тупо вставил из Википедии . Для нас, любителей железных дорог, БМО интересна прекрасными и спокойными местами, где можно вдали от шумного города вдоволь насладиться красотой железных дорог, природой, тишиной и пением птиц, нарушаемыми только движением поездов. На некоторых участках движуха просто сумасшедшая, поезда идут один за одним, на других же поезда ходят очень редко, и есть только один путь. Помимо тучи ВЛ10/11 со всех депо Мосузла и не только на БМО можно встретить и пассажирские поезда, особенно летом их много, а также тепловозы 2ТЭ116, принадлежащие БалтТрансСервису, еще там изредка проезжают короткие, в 4-6 вагонов, электропоезда(в них очень мало пассажиров, и почти все платформы на БМО короткие. Еще есть множество живописных соединительных ветвей БМО и радиальных направлений... Думаю, что многие жд-любители из Москвы и области любят погулять на БМО. Причем есть довольно много неосвещенных мест на Большом кольце . Если МОЖД мы уже всю обошли и отсняли, то теперь надо браться за БМО, а она где-то раз в 10 длинее . Предлагаю выкладывать в эту тему фотографии подвижного состава, перегонов, станций и платформ, остановочных пунктов, вокзалов, мостов, подъездных путей от БМОшных станций и других интересных вещей, сделанные на самом кольце, на соединительных ветвях, а также на станциях радиальных направлений, к которым эти съезды ведут. А также предлагаю обсуждать разного рода вопросы, делиться новостями насчет БМО.

Ответов - 218, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 All

Baldwin: В прошедшие выходные я наконец-то решил занятся лесными пробежками :) и наконец-то сбегал на ст. Детково чтобы смастерить фотоотчетег. Итак... Фрагмент карты, уже упоминавшейся на форуме Восточная головина ст. Детково с составами ВЛ10-893 с хопрами. Сразу извинюсь за качество, т.к. я только учусь снимать на Canon Powershot A95 Еще одно фото восточной горловины. Слева видень поржавевший путь примыкающий справа - это и есть заводская ветка. Собственно говоря ее продолжение уходящее вдаль и является началом Детковско-Повадинского гистерезиса. Путь уходит в лес Взгляд назад. Выходной горит красным. Рядом с переездом на рельсы сложены 3 стрелки (наверное сняте с главных путей) Царство зелени Обернемся Странно, чем дальше в лес, тем меньше травы растет на рельсах Железнодорожная земляника Из за поворота показываются заводские постройки. Я не знаю что это было раньше, но в данный момент здесь располагается Амтел Лоджистик Груп (оптовый склад автомобильных шин). 3 года назад этот подъездной путь периодически использовался. Сбрасывающий башмак Первая стрелка Она же - взгляд назад Путь номер 1 ведет к козловому крану через габаритные ворота Чуть-чуть правее... Стрелка номер 2 Что-то типа панорамы (много зелени - мало рельсов) Движемся ближе к воротам Путь номер 2, поросший деревцами практически в мой рост, уходит к строению напоминающему депо. Двигаемся правее. Вот и стрелка номер 3. Путь номер 3 на территории. Он подходит к пакгаузу и заканчивается тупиком через 300 метров Путь номер 4. Он подходит к свежепостроенному забору с колючей проволокой. Возможно это разъезд (территорию завода я не исследовал). Стрелка номер 3. Вид назад. Лет 12назад и территория и пути выглядели заброшеными. На путях росли деревца, трава по пояс. Первая стрелка была зашита 2мя накладками. В лесу на пути отстаивались вагоны (преимущественно платформы, по которым было прикольно лазать). В районе 2003 года ветка была очищена от деревьев и травы до балласта, были заменены некоторые шпалы. Периодически появлялся ЧМЭ3 с крытыми вагонами. Однако железка вновь стала не действующей...

DennisM: БМО, перегон Желтиково - Костино: http://dennism.livejournal.com/8600.html

dymon.z: Обнаружил в субботу заброшенную платформу. Около депо Бекасово, на обходной ветке. Длинной 50м, остатки кассового павильона и столбов от навеса,в некоторых местах нехватает перронных плит,все заросло. Как интересно она называлась,и что это была за платформа. Находится примерно между Бекасово-центр и 240 км. Недалено от депо. Может когдато там,что то ходило,ведь между Бекаово-центр - 240км однопутный участок. Обозначена красным.


Dorgeit: Дим а ты её сфотковал?

dymon.z: Нет,не сфоткал,все было в сугробах. Будет хорошая погода,сфоткаю.

орел: dymon.z она может и не носить название, просто рабочая для посадки и высадки лок бригад и рабочих депо просто мысля

dymon.z: Не похожа, выглядит как пасс.

орел: dymon.z а какой она ещё может быть ? если судить по длине то на 2 - 3 вагона, значит вполне возможно что просто служебная, как писал выше, да и не раз такие видел, правда про эту ни чего не знаю

DennisM: А сейчас все электрички от Бекасово на Мачихино и обратно ходят по одному и тому же пути?

vl4002: Электрички идут по одному и тому же пути. На приведённой карте он крайний слева. Там где пл. 241км, 240км. И ещё. Между 240 и 241 км нет ответвлений от пути, как показано на карте.

DennisM: vl4002 пишет: Электрички идут по одному и тому же пути. На приведённой карте он крайний слева Вот. А эта платформа, возможно, строилась в расчёте на то, что электропоезда со стороны Мачихино будут идти в обход Бекасово-сортировочной по тому пути, где она расположена...

dymon.z: Вот я к этому,то же склоняюсь.

DennisM: dymon.z пишет: Вот я к этому,то же склоняюсь. Дмитрий, а путь, на котором эта платформа расположена, используется?

dymon.z: Да, это обходной, грузовой,электрофицированный.Движение По нему идут со стороны Крестов. Немного дополненная схема.

Strange: Вынужден уточнить: ветка от пути с заброшенной платформой на комбикормовый завод разобрана, стрелка зашита в сторону разворотной петли. На викимапии тоже указано, что путь разобран.

dymon.z: По самой ветке движение частое,мимо платформы. На комбикорм, знаю что разобрана.

dymon.z: Ездил 9 мая в Бекасово. Вот фотки заброшенной платформы которую я приметил зимой, на обходной линии вокруг сортировочной станции рядом с депо. Платформа явно не служебная, низкая, столбы освещения и перила сохранились. Перрон как видно на фотках от старости уже завалился, остатки кассового павильона и навеса, длинна платформы метров 70. Видимо раньше использовалась для остановки электропоездов, идущих по БМО в сторону Кубинки (сейчас электрички идут реверсом по одноколейной, а тут только грузовые, с разворотом на станцию). Название не известно.

SERGEY: Спасибо за фото Мне вот интересно, как Вы туда выбираетесь на фотоохоту? На машине? Или приезжаете на полдня на поезде?

Саша Партизан: SERGEY пишет: Спасибо за фото Мне вот интересно, как Вы туда выбираетесь на фотоохоту? На машине? Или приезжаете на полдня на поезде? Да , Дима на машине везде ездит .

Zelden: Для меня покорение БМО началось в этом году на майских праздниках с соединительной ветви №5 Поварово-1 - Поварово-3. В нескольких десятках метров от главного хода Октябрьской ЖД. Уже красиво, но дачники, свиньи, все загадили Прошли чуть дальше, там уже все чисто, помойки нет: Мы знали, что в это время здесь поедет поезд Петербург - Баку(мы за ним сюда и поехали ), стоим и ждем, но он задерживается... И, наконец, зазвенел переезд, что находится чуть дальше, поезд приближается, готовимся к съемке! Вот он появляется из соснового леса под тягой электровоза ЧС2Т-1026: ЧС2Т во всей красе: Подпустил поближе, уже без зума: На БМО тогда не пошли, так как в этом районе там с движухой совсем глухо, а в планах было поснимать на ОКТ ЖД.

Zelden: 10 мая уже съездил целенаправленно на БМО, на перегон Сандарово - Детково. Доехали до пл. 66 км, оттуда пошли в сторону Столбовой. Вот ее южная горловина с двумя соединительными ветвями - слева - с БМО со стороны Михнево на Тулу, а справа - со стороны Тулы на Михнево: Пошли до БМО по левому съезду. Сбрасывающая стрелка: Начинаем идти по соединительной ветви: Она продолжает заворачивать влево: Кривая закончилась, начинается короткий прямой участок: Теперь правая кривая, 284 км БМО: Идем дальше: Кривая все продолжается: Взгляд назад: Уже виднеется сама БМО: Этот съезд вскоре соединится с главными путями, но это будет ближе к Детково. Ура! Мы на главном ходу БМО, перегон Детково - Сандарово: Как и подобает неглухим местам БМО, грузовой не заставил долго ждать. Жаль только, что снять по солнцу можно было только вслед. Это был тяжелый состав с углем под двойной тягой ВЛ10У: Через несколько минут из-за кривой показался тройник ВЛ11М-319/318: Продолжение следует

th-2: Места супер живописные, Леха, фотки отличные давай еще Интересно а как обстоят дела с подъездными путями?

Dorgeit: Супер! Как я люблю БМО! Красотень и тишина, есть возможность осмыслить бытие, жаль далеко!

rodstvennik-1985: Не так уж и далеко. От Москвы до Столбовой около часа на эле.

орел: rodstvennik-1985 пишет: Не так уж и далеко. От Москвы до Столбовой около часа на эле. это смотря от куда. если с курчского то около полтора часа будет не в обиду, просто уточнение и ни чего более. все вопросы в расписание з.ы. 64 - 65 км от курского вокзала

rodstvennik-1985: Всё правильно, спасибо за уточнение. Но всё-равно 1 час 30 минут это немного, хотя для кого как.

Zelden: Продолжение. Вроде сначала под тягой тройника ВЛ11М был обычный грузовой... А после пары десятков вагонов - длинный эшелон с военной техникой: Весь его не снимал, когда показался вагон сопровждения с солдатами, от греха подальше спрятал фотик. Сразу после прохода этого эшелона появилась секция ВЛ10К-312 в составе тройника, он шел резервом. Он остановился возле кривой... Мы начали опасаться, что на нем за нами приехал ВОХР. Уже даже начали продумывать план бегства, если кто-то выйдет из электровоза и пойдет в нашу сторону. Однако электровоз простоял минут 5 и поехал в нашу сторону, из него никто не выходил, к счастью. Бригада нас поприветствовала, беспокойство закончилось. После этого до меня наконец-то дошло, что за 3 минуты ну никак не успеют доехать от Бекасово до сюда, а также не будет за эшелоном ехать резак с ВОХРой, чтобы ловить фотографов . Поржали над собой и пошли дальше в сторону Сандарово. Но, думаю, бдительность лишней не бывает. Вот этот электровоз: Жара... Крупным планом Кривая заканчивается: Теперь прямой участок, еще здесь есть железнодорожный переезд без шлагбаума: Со стороны Детково идет наливной под тягой ВЛ10К: Вот он песочит, только почему-то на спуске: Граница Жилевской дистанции пути: После переезда: Вот уже начинается красивое место, один из путей идет на путепровод над съездами на Курское направление: А путь, идущий со стороны Сандарово, уходит влево: 284 км Грузовой под тягой ВЛ11М заходит на путепровод: Прошли чуть дальше по перегону: И тут появился ВЛ10У-920: По этому пути поезда идут со стороны Детково: Вот мы пришли на ст. Сандарово: Через 5 минут здесь уже был грузовой, ведомый тройником, во главе которого была секция ВЛ10К-473: Потом появилась БМОшная шестивагонка ЭД4М-0038: Вокзал: Вывеска на платформе: Пассажирские платформы и здание ДСП: ВЛ10-332 и ВЛ11М-304Б/305 совернуются в скорости: Но ВЛ10 выходит вперед, а ВЛ11М, съехавший с Курского направления, встает под обгон: После этого мы пошли обратно в сторону путепровода над Курским направлением Выходные светофоры в сторону Детково - есть только один выход: ВЛ10К-612 с наливным, песочит: Прямо - соединительные ветви с Курским направлением, направо уходит главный путь БМО, идущий в сторону Детково: Со стороны Детково идет грузовой под ВЛ10-880: Поезд проехал по этому пути, мы теперь по нему и пойдем обратно: Стационарный гребнесмазыватель в кривой: Путепровод над съездами: Отсюда открывается хороший вид на соединительные ветви. Правая- с БМО на Курское направление в сторону Тулы, а левая - с Курского направления со стороны Тулы на БМО: ЭД4М-0038 едет из Детково через Столбовую в Бекасово: ВЛ10К-916 в составе тройника, жаль только с освещением не повезло немного, а то такой кадр можно сделать : Вот мы вернулись к тому месту, где пути сходятся. После некоторого затишья началась хорошая движуха со стороны Бекасово, но только освещение неудачное... ВЛ10К-1676 в составе тройника: ВЛ10У-076: Взгляд на перегон: Еще один ВЛ я снял на видео. Идем по прямому перегону обратно: Через 15 минут поехал ВЛ10У-880 в двойной тяге с другим, они вели длинный и тяжелый угольный состав: За этой кривой уже будет путепровод над Курским направлением: Посмотрел с насыпи вниз, а там - живописный пруд: Уже виден путепровод Курского направления. Кстати, никто случайно не знает, что это за башня справа?: Тройник ВЛ11М с секцией ВЛ11М-224А во главе: ЧС2К-445 следует по Курскому направлению: Вид на ПМС-5 Столбовая: Место для загрузки хопперов щебнем: Мы уже собирались спускать вниз и ехать домой, но вдруг я заметил вдали высокий синий силуэт - это был БТСовский 2ТЭ116-1714! Вот это подарок под конец поездки!!! И сразу после такого праздника проехал ВЛ11М-224 с ПМСной вертушкой, это последнее из того, что я наловил на БМО в тот день:

Zelden: th-2 пишет: Интересно а как обстоят дела с подъездными путями? От Сандарово подъездных путей нет. На других станциях БМО я пока что не был . Но на других станциях они есть, причем многие из них ведут к воинским частям.

vl4002: БМО машинисты называют "Лесной дорогой". Сам несколько раз ездил по маршруту "Детково-Кубинка2". Вот ссылкa на мои фото. Снимал из кабины телефоном. Качество, увы... "Лесная дорога"

Zelden: vl4002, спасибо, нашел много интересных фоток для себя, с удовольствием посмотрел!

Baldwin: th-2 пишет: Интересно а как обстоят дела с подъездными путями? Столбовая - помимо п/п ПМС-5, пути к воинской части и складу/металлобазе + разобраный съезд от Столбовой в сторону пл. 283 км. Детково - ветка на Чехов-2 + п/п на базу/склад (фотоотчет где-то на форуме) Повадино - останки примыкания ветки с Чехов-2 пл. 309км, пл 312км - п/п нет Усады - п/п на промпредприятие/склады/вч (?)

rodstvennik-1985: Кто скажет, почему закрыли платформы на перегоне от Детково до Михнево? Там ведь вдоль железки столько дачь. Уж если постоянную электричку пускать не хотят, то по выходным вполне возможно пару рейсов сделать.

vl4002: Baldwin пишет: разобраный съезд от Столбовой в сторону пл. 283 км. Про эту соединительную ветвь знакомый машинист рассказывал следующее. Был сход ( давно, лет 10 назад) на переезде у Столбовой, то ли грузового, то ли электропоезда. После этого ветвь разобрали. Но контактная сеть до сих пор сохранилась и вроде даже под напряжением.

Энди: rodstvennik-1985 пишет: Кто скажет, почему закрыли платформы на перегоне от Детково до Михнево? А их разве закрыли? В расписании есть. http://tutu.ru/view.php?np=d95e62e9 Или раньше было больше?

rodstvennik-1985: Платформы в ужасном состоянии, билетные кассы закрыты, а их здания и другие сооружения разрушаются местным населением.

Саша Партизан: Лёх, молодец поход по столбовой 5 балов, совет по фотографированию, пересвечиваешь малость кадр.

орел: так не большое уточнение Zelden пишет: Вид на ПМС-5 Столбовая: это вот Zelden пишет: Место для загрузки хопперов щебнем: это одно и тоже место. место запас шебенки. зимой привозят летом у возят а пмс с другой стороны курского хода ( истиное место, с самого начала ) з.ы. хотя можно и считать пмс так пмс и "командует" з.ы.ы а раньше запас щебенки хранился по гривно, если ехать из москвы то по правую сторону и есть место хранения ( еще видно шебенку , там сейчас пути ппжт ( вроде ))

Zelden: Саша Партизан пишет: Лёх, молодец поход по столбовой 5 балов, совет по фотографированию, пересвечиваешь малость кадр. Спасибо, учту про пересвечивание. Хотя раньше казалось, что фотки мои были темноватыми, поэтому решил экспозицию ставить немного в плюс, может и перестарался . Но вроде сейчас нормально смотрится на моем мониторе.

PANTOGRAPH: При большом желании можно проехать всю "Лесную дорогу" за двое суток на элках... Мы за один день(правда пришлось выехать в 5 утра, но оно того стоило!!!) проехали от Столбовой до Бужаниново, с пересадками в Кубинке-2(Столбовая-Кубинка-2), Икше(Кубинка-2 - Икша (супермегадревняя Нахабинская ЭР-2)) и Дмитрове(Дмитров-Алексанлров) и в 10 часов вечера были уже на Лосинке в Мск... Причём совершенно бесплатно и безксивно... Обожаю БМО!!!

RB: http://jarnvag.livejournal.com/1299.html

RB: http://jarnvag.livejournal.com/982.html

th-2: Вчера рано утром фоткали с Сашей Партизаном на Перегоне Сандарово-Кресты правда с погодой неповезло шел дождь

Энди: Объехали БМО за два дня. Мини-отчёт (увы, без фото - фотику совсем плохо стало): http://andy-racing.livejournal.com/66911.html

ap0stle: надо за один день попробовать объехать, я давно собирался правда может тупо не получиться из-за опозданий

DennisM: ap0stle, из-за нестыковки расписания тоже не получится, уже давно проверено. Разве что у Вас собственный локомотив...

Volkoff: Ездели сегодня с Лехой Zelden на БМО на перегон Михнево - Детково. Вот немного фоток. Пы.Сы. Обработкой фото не заморачивался, горизонт не выправлял))) Яж не Вофчег ака Злой Буратино, фотоонанизмом типа завлен горизонт и свет упал не на ту деталь не страдаю)))

boguS: Volkoff, а от Михнева в сторону Малино не ходили?

Volkoff: boguS не, не пошли, но может сходим. Сначали хотели поехать в сторону Воскресенска, но электрона долго было ждать надо. Так что решили пойти до Усадов.

boguS: Volkoff пишет: boguS не, не пошли, но может сходим. жаль.... на одном сайте видел фотки, что начали строить второй путь от моста через павелецкий ход до пл.328 км... т.е. поезда, идущие в сторону Малино, в Михнево теперь могут не заезжать.... интересно посмотреть, что там построили и приняли этот путь в эксплуатацию....

boguS: и еще интересная тема - тепловоз БТС с контейнерным поездом.... первый раз такое вижу....

Volkoff: boguS пишет: начали строить второй путь надо посмотреть сходить, думаю что на следующей недели я туда доберусь)))) boguS пишет: БТС с контейнерным поездом.... БалтТрансСервис тоже люди, тоже хотят есть... Не на одном мазуте жить то))) Есть свободный 2ТЭ116 - в аренду его!!!

Volkoff: Не удивлюсь если скоро мы будем лицезреть БТСовские трактора под ПМС)))

dymon.z: Я то же на прошлой неделе забрел на БМО, постоял на о.п. Ястребки. Движуха слабая, за 1.5 часа прошла одна электричка на Кубинку-1 и один наливняк под Выльником. А электричка на Икшу, вообще не пошла. Думаю за Манихино-2 до Наугольной движение еще слабее. Грузовые из Александрова идут на юг на Орехово-Зуево. Только из Волоколамска,Кубинки идут на Бекасово.

th-2: Мы с Сашей Партизаном тоже на днях на БМО побывали в районе Варшавки ВЛ10У-404 116-ЫЙ

DennisM: Движение на БМО вроде, судя по снимкам, приличное! Кризис миновал?

boguS: DennisM пишет: Кризис миновал? трудно сказать... Треугольник Бекасово - Орехово - Рыбное всегда был самый напряженный.... в хорошие времена на участке Непецино - Яганово от одновременно двигающихся по данному участку количества поездов выбивало защиту на тяговых подстаниях....

Олег: boguS пишет: Треугольник Бекасово - Орехово - Рыбное всегда был самый напряженныйЭто точно, а на других участках, за неделю может столько не пройти, так на участке Яхрома-Наугольная сейчас даже прямые электрички из Москвы отменили, да и с грузовым движением состояние не намного лучше

Энди: DennisM пишет: Движение на БМО вроде, судя по снимкам, приличное! Кризис миновал? На юго-западной части - действительно приличное. Когда мы объезжали БМО, шли пешком Детково-Сандарово - надоело от составов уворачиваться :) В Бекасове-Сортировочном, насколько смог увидеть, пути не пустуют. В других местах - похуже, да. Что до электричек в сторону Наугольной - да, отменили, сейчас четыре раза в день ходят Дмитров-Александров. Но там, что интересно, контролёры есть.

Zelden: Да, тогда мы хорошо погуляли и поснимали. Андрюха, фотки Движуха была что надо! dymon.z пишет: Я то же на прошлой неделе забрел на БМО, постоял на о.п. Ястребки. Движуха слабая, за 1.5 часа прошла одна электричка на Кубинку-1 и один наливняк под Выльником. А электричка на Икшу, вообще не пошла. Думаю за Манихино-2 до Наугольной движение еще слабее Бывал я в тех краях(о.п. 192 км) в начале августа, движуха вполне сносная была, за 4-5 часов прошло несколько грузовых, в том числе один под 2ТЭ116, 2 или 3 под системой ВЛ10У по СМЕТ, 3 пассажирских, 3 раза туда-сюда проехал стереопомазок ВЛ10У-343 из Рыбного, Машка резервом проехала, 2 Чмухи, один мотовоз, путейцы с мадероном, вот так . Бывали моменты, когда поезда шли друг за другом. Электропоезд на Икшу пошел почти вовремя, на нем и поехали в Манихино. Еще в июле был возле Поварово, за 3 часа 4 грузовых прошло, 1 электропоезд, 1 или 2 Чмухи, 1 пассажирский, конечно по сравнению с южным ходом БМО это вообще дыра . Кстати, через Наугольную сейчас 4 пары пассажирских в расписании предусмотрено, правда особо не поснимаешь - идут с 9 вечера до 6 утра. Энди пишет: Но там, что интересно, контролёры есть. Да уж, а я думал, что все БМО это край бесплатного проезда...

boguS: boguS пишет: интересно посмотреть, что там построили и приняли этот путь в эксплуатацию.... отвечу сам себе на свой вопрос.... правда обстоятельно поснимать не получилось, пришлось ограничиться пятиминутным наскоком.... в дальнейшем планирую исправить это упущение...)))) итак.... правый путь - перегон Усады - Михнево... левый, по которому в неправильном направлении идет поезд - прямой Малино - Усады... как видно на данном фото, от пути Малино - Усады отходит новый путь, идущий параллельно ему и уходящий в лес.... собстна стрелка нового пути со светофором НД и хвост поезда, уходящего на Малино... Более крупный вид... что интересно - стрелка вполне рабочаяя и даже не заперта на накладки, хотя ездить по новому пути пока нельзя..... Выключенный проходной светофор №4 перегона Усады - Малино..... Временный и стационарный посты ЭЦ..... эээээээ..)))) как обозвать теперь это место?)))))))) Стрелки на новом пути.... если предназначение ближней понятно - будущий съезд с пути Усады - Михнево, то дальная зачем, ведущая под откос? Непонятна литера на этом светофоре - цифра "4" или буква "Ч"? Почти прямые столбы с линией АБ... Желтый предвоходной и заросший травой УКСПС.... Вид с моста в сторону Михнева.... Электропоезд ЭМ2-016 следует в сторону Михнева... Т.к. данный путь уложен еще в январе месяце. возникает вопрос - почему прекращены все работы... икак будет организовано движение после его укладки... смысл проезда поездов через Михнево в сторону Малино отпадает... и сразу же возникает вопрос - разберут ли в связи с этим ныне существующий ход через Михнево.... вобщем вопросов много...))))))

boguS: ВЛ10у-720 на ст.Сотниково.... Стоит по скрещению...

RB: БМО в окрестностях Киржача http://jarnvag.livejournal.com/13192.html

RB: БМО Ильинский погост - Непецино - Егорьевск - Нерская http://jarnvag.livejournal.com/9266.html

RB: http://ru_bmo.livejournal.com

Энди: RB, спасибо за сообщество! Вступил :)

dryannov: Поезд №243 Москва-Киевская-Евпатория с вагоном от поезда "СЫКТЫВКАР" в районе пл. Вяткино поезд №244 Евпатория-Москва - Киевская с вагоном от фирменного поезда "УЛЬЯНОВСК", район ст. Сандарово поезд №244 Евпатория-Москва - Киевская с вагоном от фирменного поезда "БЕЛЫЕ НОЧИ"", район ст. Сандарово поезд №273 Санкт-Петербург-Симферополь на участке Сандарово-пл. 283 км И напоследок - вид на БМО из кон вагонов скоры поездов

Гость: Интересно а как обстоят дела с подъездными путями? В Белом Расте есть подьездные на какое-то предприятие, скорее всего военная часть, и на нефтебазу. В в/ч довольно богатое путевое развитие, если викимапить. В Икше есть подьездной на бетонный заводик, но там врядли что-то вообще есть.

Baldwin: Детковские артефакты В минувшие выходные решил я прогуляться в очередной раз по ст. Детково. И заглянул в восточную горловину а там... найдена еще и бывшая маневровая вытяжка. Вот тут еле-еле читается что от магистрали между столбов должен отходить путь. Есть только сгнившие шпалы, никаких останков стрелки не найдено. Вот собственно и остатки вытяжки Взгляд назад - справа видна площадка из плит - наверняка тут происходили погрузочно-разгрузочные операции Идем дальше Обернемся Путь заканчивается неожиданно в кустах Рядом с тупиком найдено еще и "корневище" столба (была электрификация?). Ну и по дороге обратно я не удержался, чтобы не сфоткать расположившийся среди леса переезд проселочной дороги через недействующую ветку на бывший склад Амтел, ныне это свх. Кедр (так на воротах предприятия написано)

compden-railman: На 14.06.2010 назначался поезд 293 Н. Новгород - Санкт-Петербург. Следовал через Орехово-Зуево, Куровскую, Воскресенск, Детково, Бекасово, Поварово-3 :) По Поварову - 3 поезд хорошо состыковался с электричкой до Икши. Воспользовался случаем, проехал 3/4 Кольца :) Чуть позже дам ссылку на фоторепортаж о поездке.

Dorgeit: на примере видно как обход москвы по БМО серьезно тормозит проход поездов! Ждем репорт!

compden-railman: Dorgeit пишет: на примере видно как обход москвы по БМО серьезно тормозит проход поездов! Ждем репорт Простите, я Вас не понял. Кто и какие поезда тормозит ? Маршрут 293, действительно, редчайший. Этот разовый дополняк, несмотря на номер. Ловите его в пиковые даты, может, ещё назначат этот поезд. Думал, он будет полон ферроэквинологов, так нет, в Поварове-3, похоже, один я из всего состава высадился. В эльку на Икшу тоже один я садился, никого больше не видел.

Dorgeit: Тормозит проход по БМО (много ограничений скорости и большая стоянка по поворово 3) Не знаю как сейчас но года два назад была очередь из поездов на Бекасово Пожитково Акулово и прегоны были забиты Грузовыми. вместе с ними стоял какой то широтный

compden-railman: Вот и репорт поспел :) http://nashpoezd.narod.ru/2010/d/293.htm

Dorgeit: Мерси Ждем виды из окна на БМО. Так тянет туда- но жара... все перечеркнула

1: Энди пишет: Но там, что интересно, контролёры есть. Да, Ярославское направление - вообще одно из самых жлобских. Пока едешь от Москвы до 81 км, иногда по четыре раза пройдут.

Vnezapniy: Мало того, что турникеты почти везде, так еще и "Контра" шастает.

compden-railman: Vnezapniy пишет: Мало того, что турникеты почти везде, так еще и "Контра" шастает. Где ты на БМО турникеты видел ?

1: Мы про Ярославку, через нее же частично БМО проходит. А на Ярославке в Москве почитай на каждой платформе турникеты.

compden-railman: Вот и фоторепортаж, сделанный благодаря 293 поезду :) http://nashpoezd.narod.ru/2010/d/bmk_iz_okna.htm

DennisM: 1 пишет: Мы про Ярославку, через нее же частично БМО проходит. А на Ярославке в Москве почитай на каждой платформе турникеты. Только на четырёх из семи, считая и вокзал

RB: compden-railman, опубликовал репортаж в сообществе ru_bmo

Student vova: этим летом кто нибудь на бмо пойдет?

dymon.z: Конечно, мы с Кириллом точно поедем и не раз к мосту через Москва-реку в Звенигород, купаться и фоткать

DennisM: Ещё как пойдём

Пересмешник: Всем привет. До недавнего времени не думал, что придётся воспользоваться этим маршрутом по БМО, но возможно, вскорости он мне пригодится по делу. Буквально завтра еду по делам в район Радищево - Поваровка, после чего намерен сделать разведку в район 142 километра. Несколько лет назад также была вероятность, что придётся ездить, тогда, ознакомившись с расписанием, обнаружил, что ходит всего четыре электрички. Теперь же увидел в расписании только три электрички на Кубинку, из которых мне в теории годится лишь одна дневная, причём рейс Кубинка - Икша, судя по всему, упразднён (может, пустят летом, но, скорее всего, окончательно и бесповоротно променяли её на альтернативу через Москву, т. к. Савёловское и Белорусское направление сообщаются). Сам злостный безлошадник, добираюсь туда или туда общественным транспортом. В связи с чем хотелось бы спросить у бывалых людей, ездивших этим перегоном: делают ли остановки на железнодорожных узлах (Поварово, Манихино, Кубинка) поезда дальнего следования, идущие в обход Москвы? Реально ли доехать на них до Кубинки от Поварова и обратно? Часто ли ходят такие поезда этим участком (пару раз на переездах видел их). Понимаю, что скорее всего, нет, но мало ли... Завтра, кстати, скорее всего доберусь к платформе 142 километр недалеко от Поварова, разведаю дорогу туда. Ну, и злостный альтернативный оффтоп: есть ли какие-нибудь сквозные автобусы-маршрутки от Ленинградки до Звенигорода по "бетонке" с остановками на этих двух пунктах? Пусть Вас не удивляет разница в моих целях: мне по ходу сгодились бы и Звенигород и Кубинка. Мне как раз этот маршрут нужен не кататься, а по делу. Делать крюк через Москву не хотелось бы, если есть альтернатива. По некоторым признакам электрички на этом участке постепенно умирают (хотя в районе Саввинской слободы вроде бы видел уже реконструированную платформу 190 км), движение очень редкое, за последние два-три года прикончили как минимум один рейс. Так уж получилось, что для меня это может оказаться единственным вариантом перемещения из одного района МО в другой, не заворачивая в Москву, но - этот участок, судя по всему, нерентабелен: дачники погоду не делают, крупных городов и посёлков на пути нет, а кому нужно на небольшое расстояние - тех маршрутки выручают. Мой же маршрут довольно витиеват, искать альтернативы - три-четыре перекладных в то время, как электричка может довезти почти что куда надо. Кстати, знакомые звенигородцы БМО прозвали "кукушкой"... Сам ездил по ней лишь один раз - в 2001 году от 190 километра (западная окраина Звенигорода) до Кубинки. Больше с тех пор не доводилось. В принципе возможно, завтра сам многое узнаю. Но, может быть, кто-то уже сейчас просветит...

Пересмешник: Как водится, ни одного толкового совета не дождался, так что оказался на БМО, как и обещал. Правда, как выяснилось, местность, куда и откуда мне предстоит ездить, находится несколькими километрами южнее 142-го километра. В итоге я "познакомился" с участком Депо - Поварово-3, где сделал кое-какие снимки по существу. Правда, в Поварово-3 съёмку пришлось прекратить, но об этом - ниже. Платформа Депо: Согласно расписанию, в один конец всего три электрички в день. Сквозной маршрут Икша - Кубинка действительно упразднён. Местность довольно безлюдная. Если такое наблюдается и на других участках, тогда неудивительно, почему электричек на этой магистрали так мало... Заброшенные здания и корпуса депо... Часть его ещё работает, но предприятие явно в упадке: Вагоноремонтное депо (как рассказал мне про него один из местных гастарбайтеров) уже давно в упадке, хотя продолжает работать и функционировать. Но заброшенные корпуса, уже начавшие зарастать лесом, оптимизма не добавляют. На территорию, впрочем, решил не заходить. На тот момент моей основной задачей было выйти на Октябрьскую железку, чтобы уехать в Москву. Поэтому снимал по пути в Поваровку, особо никуда не заворачивая. Старое шоссе от платформы Депо в сторону переезда: Шоссе от платформы Депо на Поваровку не сквозное, хотя в большинстве своём покрыто асфальтом... Тем не менее полноценный переезд через БМО отсутствует Ответвление на вагоноремонтное на депо от основной магистрали: По крайней мере, предприятие продолжает функционировать, и это обнадёживает. Ж/д переезд у депо: БМО от Поварово-3 на Депо БМО от Депо на Поварово-3: Старое шоссе от Депо на Поваровку вдоль БМО: Товарняк на БМО: Самый распространённый вид состава на Окружной Станция и платформа Поварово-3: Судя по расписанию, Поварово-2 - стыковочная станция. Если кому-то приспичит, к примеру, доехать с Саввинской слободы до Икши или Александрова не через Москву - пересадку нужно делать именно на ней. Правда, надо ещё подсчитать, сколько придётся здесь прокуковать в ожидании стыковочного рейса. Но туда я в этот раз не добрался - время поджимало Местность на самой станции Поварово-3, как и вокруг, практически безлюдная. Всё словно вымерло. Правда, безлюдье оказалось обманчиво... На этом кадре съёмку пришлось прервать - на платформу вышел дежурный по станции и предъявил мне, что я снимаю там, где не положено и то, что не положено. Дабы не нарываться (хз, в последний ли раз там), показал ему галерею фото, по его указке удалил некоторые "неудобные" фотографии, сделанные на самой станции. Дабы не нарываться на дальнейшие любезности, сошёл со станции на то же старое шоссе и двинулся на Поваровку (шоссе после Поварово-3 расходилось с Окружной). Дорога оказалась гораздо дольше, чем предполагал изначально. Навигатора не было, телефон под карты пока ещё не заточен, так что свой маршрут восстановил уже постфактум... Станция Поваровка Октябрьской ж. д. Соединительная ветвь на БМО: На первом снимке ответвление с магистрали на БМО - слева, вид Октябрьской железки в область. При мне по ответвлению прошёл одинокий электровоз, причём неведомой мне марки. Сфотографировать не успел... На втором, как говорится, без комментариев (вид в сторону Москвы): ЗЫ-оффтоп: Выйдя на Октябрьскую, впервые воочию увидел, как несётся "Сапсан" (будете смеяться, но я не местный, а на Белорусской и Рижской железках, с которыми я знаком лучше всего, подобного не наблюдается). Переезд был оборудован светофором наподобие пешеходного на улице, и после сигнального звонка и красного света в случае появления "Сапсана" в распоряжении прохожих остаётся всего несколько секунд, чтобы покинуть пути. Скорость молниеносная. Немудрено, что он обычно сшибает зазевавшихся насмерть... При этом страшно подумать, каково пришлось жертвам пущенных под откос "Невских экспрессов"... Уже сев в электричку на Москву, я обнаружил на ходу, что противоположная соединительная ветвь Октябрьской железки с БМО (в сторону Москвы) разобрана и постепенно зарастает, при этом на насыпи поставили нечто вроде ворот. Сфотографировать этот "зеркальный" съезд, ессно, не успел - скорость была уже большая, а за телефоном ещё лезть нужно было... Возможно, в дальнейшем я смогу поснимать из окна электрички и на других участках БМО - по семейным обстоятельствам мне всё же придётся время от времени курсировать по этому малоизученному маршруту. При этом уже при изучении расписаний в Интернете откровенно убил дебильный график на соседнем, Рижском направлении. Я подсчитал, что из Москвы до того же Депо мне было бы намного удобнее ездить с Рижской железки от Манихино, делать там свои дела, а потом уезжать в сторону того же Манихино, после чего или следовать дальше, к Кубинке, или возвращаться в Москву тем же маршрутом... Но при этом из Москвы в будни, как выяснилось, к дневной электричке на Депо не подходит ни один рейс - перерыв в движении. Есть, правда, альтернатива в виде автобусов и маршруток от Тушина по Волоколамке, но там никто не застрахован от пробок. А загорать в Манихино два часа совсем не улыбается. Впрочем, в течение лета надеюсь всё же более подробно познакомиться с маршрутом Депо - Манихино - 190-й километр... кстати, на Яндекс-картах он почему-то обозначен как 190-й, а в расписании - 191-й... Но именно к этому полустанку подходит западная окраина Звенигорода, куда, собственно, мне и надо в случае, если ехать в область. Продолжение следует (надеюсь)...

mazda: пасиба интересно) будем ждать продолжения.

Дмитрий: При мне по ответвлению прошёл одинокий электровоз, причём неведомой мне марки. Сфотографировать не успел... Не тот ли, что на предыдущей фотке? Вот этот?

Пересмешник: Дмитрий пишет: Не тот ли, что на предыдущей фотке? Вот этот? Нет, не он... Это не тот Дмитрий, с которым я вчера в Манихино-1 говорил? Проехался по участку Поварово - Манихино (от Депо). Расскажу подробно, но позже, заодно и фото выложу (немного). Когда - не знаю. Дел навалом пока что, и расслабухи не предвидится

Пересмешник: 16 мая снова был в Депо по делам, после чего поехал в сторону Манихино... Между Депо и "бетонкой" (вид в сторону Депо - Поварово): Та же заброшенная часть депо... Удручающее зрелище...: Депо. Подходит дневная электричка на Сандарово (14-28): До Манихино-1 - меньше получаса езды... Думаю, с пассажирской точки зрения на этом участке и дорогу, и электричку по полному праву можно окрестить "дорогой-призраком" и поездом-призраком. Электричка состояла из шести разномастных (по внутренней обшивке) вагонов, в которых расположились в общей сложности, не больше десятка (!!!) пассажиров, включая бригаду ремотников, а некоторые вагоны и вовсе были пустыми: Возможно, в утреннее и вечернее время, а так же по выходным, пассажиропоток здесь и побольше, но похоже, в данном случае было бы больше чем достаточно и одного-единственного ведущего вагона посредством превращения электрички в "трамвай". Весь перегон был практически безлюдным. Не видел, чтобы кто-то входил и не выходил (за исключением двух парней, сошедших на Манихино-2)... К сожалению, поснимать удалось немного - через стекло - не тот эффект, а окна были нового образца, любая попытка просунуть телефон наружу могла окончиться трагически для аппарата. Жилино: 155-й километр заснять не удалось... Впрочем, было бы что снимать - в сторону Манихино были только останки платформы справа, вокруг - никаких признаков жилья, даже в виде дач. Более-менее цивильная платформа была в сторону Поварово, но сфоткать её не удалось - вагон не совпал, а двери открывались не в ту сторону... 159-й километр: 159 км - Манихино-2: Станция Манихино-2... И здесь - почти никого (сошедшие в кадр не попали): БМО. Вид с соединительной ветки на Манихино-1 Дальше пресловутая электричка выходит на Манихино-1 - основную станцию Рижского направления - и стоит там примерно полчаса... Впрочем, для неё предусмотрена отдельная платформа-резервация (слева в сторону Москвы): Задний вагон почему-то де-юре идёт на Кубинку-2. Расцепляют по ходу или по недогляду или пофигизму не перевели? Не знаю:) Ещё несколько фоток с "резервационной" платформы: Основная платформа Манихино-1 (вид в сторону Москвы). Резервационная платформа с БМО-шной электричкой - слева (не видны из-за товарняка): Вид на сандаровскую электричку с основной Манихинской платформы (отрезана товарняком): По окончании "зависания" на означенном пути электричка даёт задний ход и уходит на то же Манихино-2, после чего продолжает свой путь в сторону Кубинки. По-видимому, остальные электрички, независимо от направления, заворачивают с БМО на Манихино-1 таким же способом. Манихино-1.Расписание БМО-шных электричек: Согласно расписанию, вечерняя электричка на Поварово в Манихино-1 не заходит, а идёт напрямую по БМО. Впрочем, буквально под боком у нуждающихся пассажиров есть платформа 165-й километр, с которой они могут сесть на неё. Сходить-пофотографировать не догадался, надеюсь, если будет следующий раз - наверстаю. Призрак Павловской слободы на БМО: Схематический маразм: до сих пор на современных схемах Рижского направления присутствуют станции ветки на Павловскую слободу, которую благополучно прикончили ещё десять лет тому назад. Причём станции эти волшебным образом оказались на БМО. ЯПлакалЪ. В будни посреди дня дневная пересадка с Рижской железки на БМО, как, впрочем, и с БМО на Рижскую проблематично. Была у меня мысль в следующий раз подъехать по Рижской железке и в Манихино оседлать часовой поезд, идущий на Поварово - так удобных электричек в будни нет, совпадают с перерывом. Самую ближайшую то и дело отменяют. Альтернатива - автобусом по Волоколамке, но есть ли там остановки поблизости, да не поднасрут ли пробки... Так же пришлось подождать электричку на Москву где-то минут 45-50. Зато за это время прошли две электрички на Истру. Так что удобного "стыка" как такового может не быть, электрички по БМО и Рижской железке курсируют без оглядки друг на дружку. Кому понадобится перекладной маршрут - изучайте расписания на сайте РЖД... Во время съёмок в Манихино на платформе ко мне подошёл парень, представившийся Дмитрием из Зеленограда, спросивший, нет ли у меня желания поснимать редкие поезда... И рассказал про старинный электропоезд ДР-1, регулярно курсирующий между Сходней и Решетниково и перевозящий рабочих... Меня этот "раритет" не очень интересовал, но зато кое-что узнал у него о БМО. Согласно его информации, какое-то время тому назад участок Икша - Кубинка обслуживали электрички Нахабинского депо. Но позже "власть переменилась", и электрички перевели на баланс депо в Апрелевке (сорри, если что-то не так - за что купил, за то продал). Но в итоге маршрут Кубинка- Икша был упразднён из-за дальности... Впрочем, согласно расписанию в Манихино-1, вечернюю электричку в сторону Поварово всё-таки продлили до Икши... Тем не менее впечатления о БМО на этом участке и романтические, и удручающие одновременно... По всему перегону - немногочисленные дачные посёлки, в основном же - леса, пустынная местность. 99% дачников имеют свои автомобили, и БМО им может быть полезна лишь в том случае, если нужно добраться конкретно до Поварово, Манихино, Икши, а машина не работает. Кстати, удивило то, что в вагонах никто не обилечивал. Более того: согласно информации от того же Дмитрия, контроля и касс нет по сути аж до Александрова, и при желании можно кататься на халяву. Хотя сомневаюсь, конечно, может, на каких-то участках какие-то рейды и есть. Но судя по количеству пассажиров, ехавших со мной в сандаровской электричке, овчинка выделки не стоит... Так что не исключено, что пассажирское движение по некоторым участкам БМО в будущем могут либо прихлопнуть совсем, либо превратить электричку в псевдотрамвай с парой кондукторов... Может быть, где-то уже и прихлопнули. Но - сорри, слабо знаком с этой железкой... Но, надеюсь, в этом году не прихлопнут, поскольку по участку Поварово - Кубинка мне придётся в этом году поездить до осени как минимум раз в месяц...

Ziatz: > превратить электричку в псевдотрамвай Это было бы даже хорошо, но нет соответствующего подвижного состава. Где-то читал, что грузины сварганили из обычной двухвагонную электричку, но это считается самопал и у нас такого эксплуатировать не разрешат.

Пересмешник: Ziatz пишет: Где-то читал, что грузины сварганили из обычной двухвагонную электричку, но это считается самопал и у нас такого эксплуатировать не разрешат. Вопрос от чайника: а чем же так опасна двухвагонка на участках, где народу - с гулькин нос? Насколько я понял, аншлаг исключён на всём протяжении БМО, хотя частично эти поезда курсируют и по общим магистралям. Неужели только, к примеру, из-за участка Киевской ж. д. между Апрелевкой и Бекасово? И почему, к примеру, не могут урезать электричку до компромиссных четырёх вагонов, какая курсировала в своё время между Нахабино и Павловской слободой? Кстати, возможно, я и ошибаюсь, но где-то во второй половине 90-х или начале 2000-х на переезде через БМО у Саввинки, возможно, тоже видел четырёхвагонку. Но может быть, память и подвела с тех пор. Хотя если учесть, что по тому участку раньше ходили нахабинские поезда, а ветка на Павловскую слободу так же вела из Нахабина, вполне возможно, что я не ошибаюсь.

Ziatz: > а чем же так опасна двухвагонка Да ничем, просто в стандартной комплектации такая электричка работать не может, а самоделку эксплуатировать не разрешат. Если бы за выпуск такого взялся завод, проблемы бы не было. > к примеру, не могут урезать электричку до компромиссных четырёх вагонов Непонятно. Потому что Икша - Кубинка такая раньше ходила!

Пересмешник: Ziatz пишет: Непонятно. Потому что Икша - Кубинка такая раньше ходила! Видимо, в Апрелевке переизбыток хлама, который ещё на ходу - зачем им четырёхвагонки, когда шести- сварганить можно? Да и частично маршрут апрелевских составов, судя по всему, проходит по Киевской ж. д. между Бекасово и Апрелевкой, а там пассажиропоток всё же интенсивнее... Хотят люди от пункта Е до пункта Б доехать - и какая разница, полноценная электричка или кургузая? Да и какие, к примеру, электрички, приходящие с севера, и "достающие" до соседнего с Депо Поварово-3, тоже пока что не в курсе. Хотя, когда был в Поваровке - уже на Октябрьской ж. д., откуда был виден мост БМО - на моих глазах по нему в сторону Поварово-3 также прошла шестивагонка из Икши, правда, синяя.

Yaroslav: Ziatz пишет: > а чем же так опасна двухвагонка Да ничем, просто в стандартной комплектации такая электричка работать не может, а самоделку эксплуатировать не разрешат. Если бы за выпуск такого взялся завод, проблемы бы не было. "Маловагонные" самоделки в РЖД тоже есть (для служебных нужд)! См.обсуждение здесь

Пересмешник: Сегодня побывал на платформе 165 километр (у Манихино), где в ожидании электрички нащёлкал ещё ряд фото. Дабы не засорять форум чем ни попадя, пока выкладываю серию сегодняшних фотографий на стороне (ссыль ниже). Теперь - о главном в двух словах. Все романтические впечатления рухнули, когда я узнал, какой бардак творится в движении электричек по этому участку. Подробности - позже, в этом же посте (если не успеют "опустить" комментами), либо следующим постом, ибо мне нужно время и отсутствие дерготни, чтобы написать "картину маслом". А пока - очередная серия фотографий на Яндексе (кому надоело Депо - можете пропустить три первые фотки) Позже постараюсь выложить некоторые в качестве иллюстраций...

Пересмешник: Итак, чуть позже, чем обещал, но всё же продолжаю свой рассказ. Пока не могу разбавить его фотографиями из-за низкоскоростного Интернета, так что, возможно, проиллюстрирую уже в июле, когда буду в Москве. В этот раз (5 июля) на БМО я попал по стечению обстоятельств: Конаковскую электричку с Ленинградки, останавливающуюся на Радищево, отменили, зато на Рижском направлении нарисовалась перспектива: доехать до Манихино-1, прождать там чуть меньше часа и оседлать электричку, идущую по БМО на Поварово-2. Решил воспользоваться затишьем и дойти до платформы 165-й километр на БМО (около полукилометра с Манихино-1). Что и сделал. Походил, поснимал... Полустанок оказался на удивление цивильным, с капитальным навесом и будкой кассира, даже бетонные блоки, положенные вместо обычных платформ, были со свежевыбеленными полосами. При этом сразу за «новыми» платформами виднелись старые, более приземистые и полузаросшие (для чего переносили полустанок — так и осталось загадкой). Согласно расписанию, электричка Детково — Поварово должна была подойти сюда с минуты на минуту, в 12-04, потом постоять на Манихино-2 минут 20 и задним ходом выйти на Манихино-1, где также провисела бы минут 15... Но вышло всё иначе. Прошло пять минут, десять — электрички не было. За это время мимо меня прогрохотал один товарняк, и вскоре на платформе нарисовалась дама пенсионного возраста, так же пришедшая от Манихино-1... Судя по всему, она тоже ждала электричку, и оказалась здесь не случайно. Подошёл. Разговорились... Узнал от неё много интересного. Правда, последствия её информации могли оказаться для меня совершенно не интересными, и обернуться потерей нескольких часов. Когда-то она работала в том самом депо, в честь которого и была названа платформа, куда мне и было надо. Где-то в 2001 году большую часть штата уволили по сокращению, депо не закрыли полностью, но прикрыли многие цеха и здания, из-за чего эта местность и стала напоминать фрагменты мёртвого города... Она к тому времени уже ушла на пенсию, но её уговорили вернуться поработать, пообслуживать БМО (в качестве кого — не уточнила). Дама рассказала, что электричка, которую я думал оседлать, за последнее время стала часто опаздывать, причём когда на полчаса, когда на час, а когда на несколько часов (!!!). При этом в последних случаях она даже не доходит до Поварово, а делает разворот на Манихино и идёт обратно. Подобное безобразие стало регулярным ближе к лету. Кстати, именно эта электричка и шла обратно на Сандарово, в прошлый раз мне повезло сесть на неё вовремя... Из трёх электричек на участке Кубинка — Поварово более-менее надёжной осталась только одна — утренняя. Остальные часто идут с перебоями, а то и отменяются для более дальних участков, если зависают где-то очень надолго. Основные её пассажиры — рабочие с БМО (диспетчеры, ремонтники). Дачники в большинстве своём уже обзавелись личными автомобилями. Но и оставшиеся потенциальные пассажиры за последнее время стали избегать дневных рейсов, поскольку они с незавидной регулярностью их подводят, и добираться с работы другими способами... Кстати, ещё в 90-х эта электричка была довольно востребованной, на некоторых участках не было свободных мест. Но из-за пресловутого безобразия все, кто мог, разбежались, предпочтя другие виды транспорта и средства передвижения (в зависимости от того, откуда и куда) Открыла Америку... А я-то на этот вариант облизывался. Хорошо, хоть узнал пораньше. Но тогда, естественно, занервничал, тем более, что альтернативных маршрутов к Ленинградской железке, по её словам, в ближайшем будущем не предвиделось, с Истры вроде бы автобусы тоже ходили через пень-колоду, а возвращаться в Москву совсем не улыбала Перед выходом на платформу дама звонила диспетчеру в Кубинке, тот сказал — электричка пошла в полдень. Но в расчётное время электричка опять не появилась. Когда мы прождали лишний час (!!!), я решил лично позвонить диспетчеру, но мой звонок был отфутболен автоматикой — судя по всему, диспетчер оградился от сторонних звонков... Через некоторое время в сторону Манихино прогрохотал ещё один товарняк, причём на тепловозной тяге и по «неправильному» пути. По словам дамы и вскоре подошедшей к ней товарки, перегон Бекасово — Кубинка в это время обычно сильно забит товарняками, из-за чего электричку и могли задержать... Но и в Манихино-1 ещё раньше обратил внимание на два тяжёлых товарняка, которые пришлось «обходить-переходить» по мосту. Видимо, БМО в этом плане используют в хвост и в гриву... Но вот после более чем часового ожидания (!!!) электричка всё-таки показалась. Причём по словам моей собеседницы, в случае опозданий в пределах часа она даже не заходит в Манихино-1 и не стоит в Манихино-2, а идёт вперёд, пытаясь отвоевать часть времени. Что, собственно, и произошло. В электричке моя собеседница встретила одну знакомую, ехавшую к подруге-дачнице в Жилино. От неё мы узнали, что электричка загорала в Кубинке битый час (впрочем, по словам диспетчера, она отошла в полдень, но видимо, висела ещё где-то) Тем не менее , несмотря на отмену захода в Манихино-1, в Депо электричка пришла с опозданием где-то на полчаса. Ясен пень, что времени на то, чтобы сделать свои дела и оседлать её же, идущую обратно уже на Сандарово, у меня уже не было, в связи с чем я во время движения в Депо залез в Интернет с телефона (хватило ума подключить пакет накануне) и, соориентировавшись на ближайшую электричку в Радищево, пошёл уже в том направлении вдоль бетонки. Та электричка до Москвы-Октябрьской не подвела... Тем не менее эта история получила дополнительный штрих... 7 июля я ехал через Кубинку по Белорусской железке. Пришёл задолго до нужной электрички, а тут подошла полупустая на Кубинку — решил доехать с комфортом, сидя, а потом уже оттуда доехать огрызок пути на нужной мне, как повезёт... В Кубинке слез, завис, естественно... Интереса ради подошёл к расписанию... Де-юре та самая электричка на Поварово-2 уже 20 минут как ушла (начало двенадцатого дня)... А де-факто... Сначала по пути в сторону Москвы прогремел один тяжёлый товарняк на БМО. Следующий встал на пути к Москве... Кубинка так же была заполнена составами, причём, судя по всему, на БМО был нехилый затор — уже позже видел один стоящий состав то ли на самой БМО, то ли на выезде на неё... По всем признакам образовалась «пробка», причём отчасти она захватывала и кусок Белорусской железной дороги... В итоге встречная электричка на Москву пришла на «неправильный» путь, а следом за ней с 40-минутным опозданием подошла та самая шестивагонка от Детково на Поварово-2... вот где собака порылась! Причём, вполне возможно, позже она зависала ещё и по пути на Манихино... Оффтоп: в отдалении от платформы стоял довольно странный то ли электровоз, то ли тепловоз, внешне больше напоминавший вагон электрички. Подойти ближе и пофотографировать не решился — был с неподъёмным рюкзаком. Но позже выложу его фото с зумом... вот его бы в качестве «трамвая» использовать. Хотя не знаю, какие у него функции... выложу иллюстрацию — подскажите «чайнику». Наконец, подошла моя электричка, и я продолжил свой путь... В Тучково она так же пришла по «неправильному» пути... Тем не менее, побывав в Кубинке, я понял, что для того участка характерны «пробки», из-за которых электрички и опаздывают. Но в любом случае теперь ясно как дважды-два: отрезком «Кубинка — Поварово», помимо утренних рейсов, доставляющих народ на работу, без архиуважухи лучше не пользоваться. Уж слишком зыбкий вариант, а главное — никаких альтернатив нет. Так что, господа форумчане, сорри, но описание участка Манихино — Кубинка придётся отложить до более благоприятных времён.

Пересмешник: 5 июля прошёлся по участку БМО от Поварово-3 до Октябрьской ж. д. Изначальной целью было оседлать электричку в Поварово-3 и проехаться по БМО аж до Икши, но случилось непредвиденное: накануне из-за вынужденной смены симки у меня слетела дата на мобильном, а при переустановке мне сказали неправильное время, в результате чего часы отставали на 10 минут (об этом я догадался только в Поваровке, когда мой поезд так же подошёл "раньше". Шёл впритык, и электричка, так заманчиво маячившая на горизонте, показала хвост. Выругавшись, решил в качестве компенсации пройти до Октябрьской ж. д. и пощёлкать... Трёхпутный участок Поварово-3 - 142-й км: На снимке: налево уходит действующая соединительная ветка на Поваровку (Октябрьская ж. д.) В целом ничего выдающегося, помимо мотодрезины с ремонтниками, проверяющими контактный провод, на этом участке я не обнаружил, а так - всё можно посмотреть на фотографиях. Платформа 142 км: Обычные штабеля ж/б плит, уложенных друг на друга. При этом из-за неодинакового уровня путей платформа неровная. Тем не менее весь этот участок БМО относительно оживлён в плане пассажирского движения вплоть до Поварово-2 (туда не дошёл). Оттого, видимо, и трёхпутный. По нему идут электрички и от Кубинки, и от Икши (как и обратно). Сколько раз в день - можно посмотреть по расписанию (фото в альбоме). Вопрос лишь в том, куда вам надо... Но кому нужно в сторону Депо от Октябрьской железной дороги или обратно, тот всё же в большем выигрыше, чем жители Манихино, Кубинки и прилегающих районов... (+17 фоток) Остатки соединительной ветки БМО - Октябрьская ж. д. (в сторону Москвы): Ранее начиналась незадолго до платформы 142 км. Встретил у этой же самой платформы даму, которая в разговоре сообщила, что ветку эту закрыли, а после и разобрали ещё в 90-х. По какой причине - хз. Но в итоге со стороны Поварово-3 осталась только одна соединительная ветка - на Поваровку - Тверь (есть в предыдущем альбоме, но целиком пройти по ней не успел). Сохранились насыпь, уже буйно зарастающая мелколесьем, деревянные шпалы, некоторые мачты для контактного провода, в районе бывшего выезда к Октябрьской магистрали даже фрагменты рельсов. (+ 16 фоток) Путепровод БМО над Октябрьской ж. д.: В момент, когда я зашёл на него, внизу на бешеной скорости промчался "Сапсан". Хотел снять, но не рассчитал скорость, в результате в момент щелчка "морда" уже нырнула под мост. Вся прилегающая местность обнесена забором. В принципе понять можно - "Сапсаны" на этом участке проносятся молнией, и неудивительны некоторые фатальные исходы с его участием. Но кому приспичит сократить путь - переберётся даже при минимальных физкультурных навыках. От моста до платформы Поваровка - рукой подать... (+ 4 фотки)

1: Спасибо за фотоотчет!

Пересмешник: 1 пишет: Спасибо за фотоотчет! Завсегда пожалуйста. Но боюсь, что во всех подробностях уже мало что в будущем ожидается. Если только вдруг не выпадет проехаться на Икшу или на Кубинку. Прошёлся в основном по участку от "бетонки" до Октябрьской железки, да ещё возле Манихино на 165-м километре поснимал. Заманчиво было бы пройтись по разным участкам... но дело в том, что в районе Депо и Поварово я бываю исключительно по делам, и то на сезон, так что собираю инфу скорее по пути, чем спецом - "от души" времени нет бродить. Может быть, пощёлкаю ещё в районе 191 километра у Саввинской слободы (ж/д переезд через шоссе Звенигород - Руза), неподалёку - мост через Москва-реку, но нужно ещё, чтобы я там завис на какое-то время, а не проезжал. Порыскайте, кстати, по фото, привязанным к Яндекс-картам - может, что интересное и найдёте.

Кирич: Несколько фото с перегона Белый Раст - Поварово-II

орел: ..... до 5 минут. В рамках подготовки к реконструкции участка Большого Московского окружного кольца 81 км - Дмитров - Икша – Поварово ОАО "РЖД" в 2012 году планирует завершить разработка рабочей документации и начать строительно-монтажные работы. По проекту уже разработана путевая часть проектной документации по станциям Наугольный, Желтиково, Костино, Иванцево и перегону Поварово – Белый Раст. Размер выделенных средств на проект из федерального бюджета на 2012 год составил 1,4 млрд рублей. Целью реализации проекта является необходимость организации движения поездов весом до 6 тыс. тонн на участке от ст. Орехово-Зуево до ст. Бекасово-сорт. Северного полукольца Большого Московского окружного кольца, требующее развитие железнодорожной инфраструктуры. Организация работ по реализации проекта предполагает завершение полного комплекса реконструкции в 2015 году. В связи с поэтапной реконструкцией аэро ..... ноу коментов или я " дурак " ? от сель http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=80270

Yaroslav: Как я понимаю, восстановят сплошной второй путь от Поварово II до поста 81 км.

Yaroslav: Yaroslav пишет: Как я понимаю, восстановят сплошной второй путь от Поварово II до поста 81 км. По уточнённой инфе - в этом году начнут восстанавливать второй путь только на участке Костино - Наугольный. Всё остальное по северной части кольца - переносится (скорее всего, за 2015 год).

DennisM: Yaroslav пишет: в этом году начнут восстанавливать второй путь только на участке Костино - Наугольный. Что значит "восстанавливать"? Он разве там был когда-нибудь? И не Наугольный, а Наугольная...

ЭД9Т-0008: DennisM пишет: Что значит "восстанавливать"? Он разве там был когда-нибудь? И не Наугольный, а Наугольная... Был, да сплыл)

Yaroslav: DennisM пишет: И не Наугольный, а Наугольная... По всем документам - именно "Наугольный" (включая самый главный касательно названий раздельных пунктов - "Тарифное руководство №4"). Попробуйте отправить груз до станции "Наугольная" и увидите, что из этого выйдет... Наугольная - только в просторечии и на табличке на платформе.

DennisM: ЭД9Т-0008 пишет: Был, да сплыл) Когда? Не путаете с участком Икша - Поварово-3?

Yaroslav: Приношу свои извинения... От Дмитрова до Наугольного всегда был один путь. Действительно, я тоже спутал с участком Икша - Поварово-3. Так что не "восстановление", а "строительство"...

ЭД9Т-0008: DennisM пишет: Когда? Не путаете с участком Икша - Поварово-3? Путаем) На 3-ем пути перегона Жилево - Михнево стоит гурзовая каракатица в 137 вагонов)

Олег: Yaroslav пишет: И не Наугольный, а Наугольная... По всем документам - именно "Наугольный" Вот уж извечный спор по названию этой станции) Мне, кстати, в расписаниях попадались еще такие варианты - Нугольный, Наугольное... а правильным все же считаю то, что написано на самой станции

Пересмешник: Кирич пишет: Несколько фото с перегона Белый Раст - Поварово-II Сегодня проехал электричкой от Поварово-III до Икши... По этим фото сразу не догадался, что весь этот участок (за исключением Белого Раста) - однопутный. Думал - пути врозь на каких-то участках. Но - факт остаётся фактом. Более того: на всём 21-километровом перегоне между Поварово II и Белым Растом не заметил ни одного разъезда. Соответственно, пропускная способность этого участка уже сама по себе сильно ограничена. При этом электрички ходят 4 раза в день (в один конец) - чаще, чем на двухпутном участке от Поварово-2 до Кубинки. (К слову - сегодня из-за ремонта моста "бетонки" над БМО в районе Депо отменили дневные электрички с Кубинки и обратно. Дальше светит в том же духе. Ремонт же приобрёл затяжной характер - целиком перестраивается мост, так что наверняка будут нехилые перебои с электроснабжением этого участка) В анонсе - фото, большинство из которых сделаны из окна электрички, на ходу и при нестабильном дневном свете, поэтому заранее извиняюсь за качество. Впрочем, после Ваших фотографий многое сюда заливать уже не буду - может быть, даже просто бухну ссылку на фотоальбом, чтобы места здесь не занимать... Но когда залью - сказать затрудняюсь, т. к. программа для массовой обработки фото вместо должного сжатия неожиданнодоблестно уничтожила все приготовленные мной (и, кстати, переименованные по отдельности) фото. Хорошо, что копии, а не оригиналы. А переделывать пока что времени нет - завтра снова меняю место дислокации, чемоданное настроение... Так что - как только подготовлю отчёт, так и залью.

Пересмешник: Выкладываю фотографии. Большую часть их, правда, сделал из окна электрички, поскольку идти по шпалам времени практически не было, но — чем богаты. Поэтому всю фотоподборку [url=http://fotki.yandex.ru/users/peresmeshnik-75/album/192333/?]вы можете посмотреть вот здесь[/url], а в этой теме лишь покажу все полустанки-станции, через которые проехал. Поварово-3. Хвост электрички на Икшу (16-50) Поварово-3 — конечная станция для Икшинских и Александровских электричек, которые от неё же уходят обратно. В то же время Поварово-2 — конечная станция для электричек от Кубинки. В связи с чем, как я уже упоминал, 6-километровый участок Поварово-2 — 142-й км — Поварово-3 относительно оживлён в плане пассажирского движения, в день там проходят семь пар электричек как от Кубинки-Манихино, так и от Икши-Александрова. По участку Икша — Александров в настоящее время ходят четыре пары электричек. От самого же Поварово-3 уходят три электрички на Александров, и одна — до Икши (16-50) , которую я и оседлал 5 сентября... Общие впечатления: та же пустынность, что и на участке между Депо и Манихино. Некоторые вагоны совсем пустые, в некоторых — по два-три человека. Редкие пассажиры погоды конечно же, не делают... Порожняком поедем... Электричка на Икшу идёт, пожалуй, даже с большей скоростью, чем на Манихино, но причина такой поспешности лишь в одном: слишком длинный однопутный участок без разъездов до Белого Раста. Платформа 142 км Сразу после моста через Октябрьскую ж. д. перед Поварово-2 навстречу прогрохотал товарняк (помешав, к слову, снять мне разобранную соединительную ветку между Поварово-2 и Поварово-1) Поварово-2 Платформа 128 км Бухарово Платформа 120 км Платформа 116 км. Признаки бывшего разъезда Разъездов до этого полустанка не заметил нигде. Правда, этот полустанок перед Белым Растом когда-то был разъездным, но второй путь безвременно разобрали, удлинив таким образом однопутку ещё на пару километров. Кстати, в других местах всё-таки видел нечто напоминающее о разобранных некогда путях, но не уверен, что когда-то там были двухпутные участки, поэтому о былом наличии разъездов на этом участке утверждать не берусь. Белый Раст Единственная крупная станция на всём участке Поварово-Икша — Белый Раст, но и на её платформах не заметил ни одного человека. Впрочем, что там делать пассажирам, когда до ближайшей электрички не пойми сколько... но и с актуальной платформы в вагон никто не зашёл. Впрочем, на самой станции уже стоял под парами очередной товарняк, ожидая своей очереди на проход. Остальные пути так же были по большей части заполнены... Белый Раст. Тупик Станция многопутная, из окна даже казалось, что вплоть до Икши теперь будет двухпутка, хотя и выглядело всё так, что электричка идёт по неправильному пути, но тупик поставил жирный крест на всех иллюзиях... И - снова однопутка. 109-й км, предпоследнюю платформу перед Икшей, снять не получилось, поскольку на этом полустанке пришлось затаскивать в вагон пожилую тётку с грибами, которая опаздывала на электричку, но всё-таки добежала до неё, и выбившись из сил и хрипя, как загнанная лошадь, никак не могла осилить практически вертикальный подъём по лестнице. Платформа, как водится, была на земле, и забираться в вагон пожилым людям более чем сложно. Тётку вполне могло зажать между дверями вместе с её неподъёмной корзиной, поэтому протокольными кадрами пришлось пожертвовать... Тем не менее удивило, как же люди способны доводить себя до инфарктов - лишь бы не опоздать... По этическим соображениям фотографировать её не стал. Ближе к Икше, впрочем, она отдышалась и немного пришла в себя. Слияние БМО с Савёловкой Икша внешне выглядит намного цивильнее и оживлённее Манихино-1... Икша. Вид в сторону Москвы. Слева - электричка от Москвы-Савёловской на Костино, справа - из Поварово В тупик. Рейс окончен Практически с ходу удалось оседлать встречную электричку из Москвы. Движуха здесь всё же повеселее, чем на Рижской ж. д. Или просто со временем повезло... Пожалуй, это последний в этом году "репортаж" с БМО. Больше никаких вылазок не планируется. Если только когда-нибудь поснимаю участок в районе пересечения с шоссе Звенигород - Руза, и то нужно, чтобы я там стабильно завис на два часа. А бываю там, к сожалению, только проездом на автотранспорте...

Олег: Пересмешник пишет: Платформа 116 км. Признаки бывшего разъезда Там раньше везде второй путь шел, потом его разобрали

Пересмешник: Олег пишет: Там раньше везде второй путь шел, потом его разобрали Высматривал из окон с обеих сторон, благо вагон был пустой. Признаки второго пути местами были, но, судя по рельефу и мостам, он был всё же не везде. А зачем было разбирать? Как и многие соединительные ветки? Каждый "лишний" метр пути - непосильное бремя по финансам? И значит ли это, что двухпутку и в других местах могут прикончить (несмотря на "пробки" из товарняков)?

DennisM: Пересмешник пишет: Признаки второго пути местами были, но, судя по рельефу и мостам, он был всё же не везде. От Белого Раста до Поварово весь этот участок был двухпутный. Никаких разъездов там не было, и быть не могло. Второй путь, в некоторых местах, проходил на некотором удалении от первого, как, к примеру, на участке от Манихино до Кубинки. В Икше планировали развязку (почему на участке Икша - Трудовая главные пути разнесены на некоторое расстояние), но - так и не сложилось. А потом и второй путь до Поварово стал не нужен...

Пересмешник: DennisM пишет: А потом и второй путь до Поварово стал не нужен... Маразм какой-то. Может, я чего-то недопонимаю, но зачем надо было уничтожать второй путь на отнюдь не второстепенной (в плане товарного движения) соединительной магистрали? Ладно бы какой-нибудь регрессирующий регион, где население постоянно сокращается, или тупиковая ветвь. А здесь участок, где движение отнюдь не редкое, скорее наоборот. Всё равно что резать курицу, несущую золотые яйца. Некоторые соединительные ветви тоже прикончили. Для чего? Так ли есть просили? Впрочем, вопросы наивны. Всё разворовывается под теми или иными предлогами. Рельсы - в том числе. Вот только в одних случаях почему-то пути по десятку-другому лет ржавеют и зарастают лесом, а в других - более чем неожиданно уничтожаются ещё вчера действующие.

DennisM: Спросите, чего полегче Впрочем, у меня есть собственое мнение на этот счёт: с Ярославского направления основные грузопотоки ориентированы на Лосиноостровскую и Орехово, поэтому однопутки между Ярославским и Савёловским направлением вполне всегда было достаточно. А с собственно Савёловского направления сборные грузопотоки мизерные, и сортировок крупных на нём нет, поэтому для тех грузов, что идут в сторону Бекасово, двухпутки Икша - Поварово тоже стало много, когда произошло общее падение количества железнодорожных грузоперевозок (не забываем, что БМО - всё-таки, в первую очередь, транзитная ГРУЗОВАЯ магистраль). Пересмешник пишет: Некоторые соединительные ветви тоже прикончили. Для чего? Так ли есть просили? Ну, содержать-то их, всё-таки, надо. А для чего их содержать, если по ним проходит один поезд, скажем, в неделю? Проще его переориентировать на другое направление.

Быvший: Пересмешник пишет: Некоторые соединительные ветви тоже прикончили. Для чего? Так ли есть просили? А мне кажется,что они изночально строились в основном для военных и пассажирских.БЖРК поставили,армейские перевозки сократились вместе с армией,пассажирских стало меньше в разы.Вот и соединительные линии стали не нужны.

Пересмешник: Быvший пишет: А мне кажется,что они изночально строились в основном для военных и пассажирских.БЖРК поставили,армейские перевозки сократились вместе с армией,пассажирских стало меньше в разы.Вот и соединительные линии стали не нужны. Но товарняки-то в обход Москвы тоже, бывает, идут... кстати, в этом году за всё время, когда появлялся на БМО, не видел ни одного пассажирского поезда.

DennisM: А тем временем, на участке Александров - 81 км. - Яхрома начинают укладывать второй путь: http://ru-bmo.livejournal.com/105190.html?view=673510#t673510 Впервые, с момента постройки этого участка в 1943-м году!

Пересмешник: DennisM пишет: А тем временем, на участке Александров - 81 км. - Яхрома начинают укладывать второй путь: http://ru-bmo.livejournal.com/105190.html?view=673510#t673510 Впервые, с момента постройки этого участка в 1943-м году! Ну прям детский конструктор, а не железка. Там второй путь - в топку, тут - укладывают. ЯПлакалЪ

DennisM: "Там" - это от Икши до Поварово? Тоже собираются восстанавливать

Ziatz: Я надеюсь, там насыпи в порядке? Ведь не так давно разобрали вроде.

DennisM: Ну, относительно давно. Естественно, на существующие насыпи пути никто класть не будет.

boguS: Начали класть второй путь....) а жопа уже сейчас...) типа брошенных по неприёму поездов, которые стоят по Дулёво по пять суток в ожидании подъёма и вывода до Орехово...)

ЭД9Т-0008: Из-за неприема Орехово и Бекасово стоят все южные направления, кроме Павелецкого, ибо 3-ий путь хорошо что там не разобрали. Там на нем опять вчера сдвоенный грузовой стоял, так как не на одну станцию его не впихнуть.

DennisM: boguS пишет: Начали класть второй путь....) а жопа уже сейчас...) Она там уже не первый год. И, честно говоря, сомневаюсь я, что одвупучивание северной части кольца сильно исправит положение. Бекасово и Орехово-то никто расширять не собирается...

ЭД9Т-0008: DennisM пишет: Она там уже не первый год. И, честно говоря, сомневаюсь я, что одвупучивание северной части кольца сильно исправит положение. Бекасово и Орехово-то никто расширять не собирается... А есть куда расширять-то? Сейчас в Ожерелье шевелятся, реанимируют 23 пути сортировочного парка.

Ziatz: А зачем разбирали второй путь? Неужели от продажи старых рельсов получается такая прибыль, если вычесть стоимость работ?

ЭД9Т-0008: Если путь не разбирать, то нужны деньги на его ремонт.

boguS: Дело не в ремонте...

ЭД9Т-0008: boguS пишет: Дело не в ремонте... Ну почему же? Чтобы путь содержать, нужно штат держать, а это деньги. Я толкьо одну линию знаю, где пути лежат и 15 лет нету движения, Рославль - граница с Белоруссией.

Ziatz: К тому же ведь можно снять только стрелки, и пусть рельсы лежат. А уж когда понадобятся, один раз произвести ремонт.

ЭД9Т-0008: Ziatz пишет: К тому же ведь можно снять только стрелки, и пусть рельсы лежат. А уж когда понадобятся, один раз произвести ремонт. Нет, когда понадобится, там уже березы 20-ти метровые будут расти.

Ziatz: > березы 20-ти метровые будут расти. Это так для полностью заброшенных линий. Но если соседний путь работает, значит, продолжают работать и бригады, обрезающие кусты вдоль путей. А неработающий второй путь будет вроде как "обочиной" для работающего пути. :)

ЭД9Т-0008: Ziatz пишет: о если соседний путь работает, значит, продолжают работать и бригады, обрезающие кусты вдоль путей. А неработающий второй путь будет вроде как "обочиной" для работающего пути. :) Нет, соседний путь просто разворуют.

Пересмешник: ЭД9Т-0008 пишет: Нет, соседний путь просто разворуют. Почему же в таком случае до нынешнего года не разворовали мёртвую железку между Пресней и Хорошёвкой, которую начали "добивать" только в ходе строительства метро "Хорошёвская"? На некоторых участках уже лес вырос - а рельсы-шпалы лежат себе как ни в чём не бывало. Может, скажете - много народу кругом? Но есть же и глухие закоулки, где ночью без свидетелей вполне можно было часть дороги разобрать. Сейчас, конечно, уже труднее - выдирать из зарослей, гемора не оберешься. Но ведь мёртвая железка была относительно не заросшей еще пару-тройку лет - хапнуть было куда проще А рельсовые пасынки вдоль Рублёвской и Усовской веток? Маловато - но уж они-то точно никому не нужны, никакого конфликта с УК, даже если застукают. Прошлись болгарочкой - и тю-тю. Нет, торчат чуть ли не с позапрошлого века. Не так, видно, нынче ценны рельсы, как их малюют

DennisM: На самом деле, всей правды - зачем разобрали второй путь - мы с вами никогда не узнаем. Начали восстанавливать - и то хорошо. ЭД9Т-0008 пишет: Сейчас в Ожерелье шевелятся, реанимируют 23 пути сортировочного парка. О, да, Ожерелье, конечно, спасёт ситуацию :) Узловая сортировочная станция на двух направлениях с ограниченной пропускной способностью - одно однопутное, второе неэлектрифицированное... Разве что, С Рыбного что-то на него перекидывать будут.

ЭД9Т-0008: DennisM пишет: Узловая сортировочная станция на двух направлениях с ограниченной пропускной способностью ИМХО - это пол пути от Бекасово до Рыбного - как раз с них можно будет слить немного поездов.DennisM пишет: с ограниченной пропускной способностью - одно однопутное И что? Раньше ездили, причем не 2 и не 3 поезда в день, правда стояли на перегонах, но и ничего страшного. DennisM пишет: второе неэлектрифицированное... И что? У эликтрофицированного над не есть сильные приемущества?

DennisM: ЭД9Т-0008 пишет: Раньше ездили, причем не 2 и не 3 поезда в день, правда стояли на перегонах, но и ничего страшного. Чего ж хорошо в том, что стояли на перегонах? ЭД9Т-0008 пишет: У эликтрофицированного над не есть сильные приемущества? Естественно! Странно, что человек, увлекающийся железными дорогами, не знает такой элементарной вещи

ЭД9Т-0008: DennisM пишет: Естественно! Странно, что человек, увлекающийся железными дорогами, не знает такой элементарной вещи Какие? На равнине пропускная способность одинакова.

орел: ЭД9Т-0008 пишет: DennisM пишет: цитата: Естественно! Странно, что человек, увлекающийся железными дорогами, не знает такой элементарной вещи Какие? На равнине пропускная способность одинакова. не понял можно уточнить ? с чем сравниваете с тепловозным ходом ? или двух путку и одно путку ?

ЭД9Т-0008: орел пишет: не понял можно уточнить ? с чем сравниваете с тепловозным ходом ? или двух путку и одно путку ? Эликтрофицированный и тепловозный ход при прочих равных.

орел: это какие равные условия можно уточнить ?

ЭД9Т-0008: орел пишет: это какие равные условия можно уточнить ? Двухпутка и там и там, при равных перегонах.

орел: ЭД9Т-0008 пишет: орел пишет: цитата: это какие равные условия можно уточнить ? Двухпутка и там и там, при равных перегонах. понятно почитайте ( обьязательно и срочно ) книгу ОБШИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ( в инете есть ) тогда будем спорить пока ваши слова так и останутся домыслами ( под сказка учасковая скорость , провозная способность , тяговые расчеты и тому подобное ) . удачи

ЭД9Т-0008: Теперь прикиньте что для 10-ти пар грузовых это особого значения не имеет.

орел: ЭД9Т-0008 пишет: Теперь прикиньте что для 10-ти пар грузовых это особого значения не имеет. ясно не читали

ЭД9Т-0008: орел пишет: ясно не читали Ну да)

орел: ЭД9Т-0008 пишет: орел пишет: цитата: ясно не читали Ну да) тогда и " верьте " в свои убеждения а я пас мне лень з.ы. только не делись своей " верой " на других жд форумах будеш бит ( мягко сказано )

ЭД9Т-0008: Ну просвятите, учиться никогда не лень!

орел: ЭД9Т-0008 пишет: Ну просвятите, учиться никогда не лень! лень

Пересмешник: Вашему вниманию предлагаются киноэпизоды знаменитой кинокомедии, снятые на БМО в районе Звенигорода (перегон Манихино - Кубинка). 1973 год. В кадр также попал железнодорожный переезд у Саввинской слободы (190 км), где была сооружена и взорвана бутафорская бензоколонка. Этот участок БМО на тот момент был ещё однопутным. Ссылка на видеонарезку - http://video.yandex.ru/users/peresmeshnik-75/view/3/

dymon.z: Съемки конечно комбинированные. Когда мафиозо кидает сигару,в окно видно что поезд едет по станции,а во втором моменте,после взрыва,когда он смеется в окно,видно провод КС другого пути.

Пересмешник: dymon.z пишет: Съемки конечно комбинированные Эти эпизоды - частности. Не стал их убирать, чтобы не обессмысливать фрагменты. Да и на БМО станции тоже есть... Переезд вкупе с другими окрестностями Звенигорода я давно уже подозревал - очень похож. Но то, что бутафорскую бензоколонку соорудили и взорвали именно на Звенигородско-Саввинском переезде, подтвердили мои дружбаны из Звенигорода, которые в курсе тамошних новостей. Ссылка на это место - http://maps.yandex.ru/-/CVuHbG5P Также эпизод, где мафиозо удирает на расцепленном поезде, очень похож на участок между этим же самым переездом и Москвой-рекой - ландшафт соответствующий. Помимо БМО, в тех же местах были сняты и другие эпизоды (где троица во главе с Мироновым, упустив Ольгу, ловит грузовик с "дедом") - в аккурат у Саввинского монастыря. Это участок шоссе между Звенигородом и Саввинской Слободой, в конце которой переезд и расположен. А вот "гонки на выживание" при монтаже и впрямь переплели так, что без бутылки не разберёшься. Часть их отсняли в районе Рублёво - Мякинино, часть - у того же Звенигорода, часть - ещё хз где... Это можно понять - с "Мосфильма" было ближе всего именно западное Подмосковье. А БМО для съёмок наверняка выбрали как менее загруженную магистраль. На Октябрьской бы Рязанову хозяйничать просто не дали.

dymon.z: Согласен, где мафиозо танцует и уезжает,похоже на уч. 192-194 км, только без 2 пути.

Пересмешник: dymon.z пишет: Согласен, где мафиозо танцует и уезжает,похоже на уч. 192-194 км, только без 2 пути. Выходит, тот участок в начале 70-х всё ещё был однопутным. Вот что вычитал на http://ru-bmo.livejournal.com/342.html: " В 1968 году электрифицированы участки и построены вторые пути Кубинка 2 – Манихино – Поварово 2 – Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом, холмистый рельеф в районе Манихино заставил прокладывать второй путь часто на значительном отдалении от первого; остались однопутными Иванцево - Наугольная из-за сложности рельефа и Воскресенск - Егорьевск – из-за невысокого объема грузоперевозок. От Наугольной до пл. 81 км построена двупутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом. От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савеловский ход". Но получается, что и район Звенигорода тоже мог быть однопутным. Тем более, что там тоже перепады в рельефе - из-за Москвы-реки. Да и второй мост строить - это не хухры-мухры, поэтому тот участок могли вообще отложить на последнюю очередь. Да и кто знает - может, в 1968 году были электрифицированы участки, а вторые пути прокладывали поэтапно и позже. Фильм снимали в 1973-м, может, даже в 1972-м...

Ziatz: Несколько не в тему, но ещё есть кадр, где Холмс и Ватсон, спасаясь от Мориарти, выпрыгивают из поезда, идущего по узкоколейке! Её ведь ещё найти надо было, тогда как пути широкой колеи есть везде и отличить их на глаз от стефенсоновской колеи практически невозможно.

Stalker: Ziatz пишет: но ещё есть кадр, где Холмс и Ватсон, спасаясь от Мориарти, выпрыгивают из поезда, идущего по узкоколейке! Да-да, точно, в детстве ещё обращал внимание на этот эпизод...) Интересно, где это было снято?

Пересмешник: Stalker пишет: Да-да, точно, в детстве ещё обращал внимание на этот эпизод...) Интересно, где это было снято? Ленинград, Латвия, Эстония, Абхазия... судя по ландшафту, могли снимать везде, кроме последнего варианта.

Гость: Холмс и Ватсон прыгают из вагона на малой (детской) Октябрьской ж.д. Всем причастным это давно известно.

ДС: Пересмешник пишет: Выходит, тот участок в начале 70-х всё ещё был однопутным. Вот что вычитал на http://ru-bmo.livejournal.com/342.html: " В 1968 году электрифицированы участки и построены вторые пути Кубинка 2 – Манихино – Поварово 2 – Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом, холмистый рельеф в районе Манихино заставил прокладывать второй путь часто на значительном отдалении от первого; остались однопутными Иванцево - Наугольная из-за сложности рельефа и Воскресенск - Егорьевск – из-за невысокого объема грузоперевозок. От Наугольной до пл. 81 км построена двупутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом. От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савеловский ход". Но получается, что и район Звенигорода тоже мог быть однопутным. Тем более, что там тоже перепады в рельефе - из-за Москвы-реки. Да и второй мост строить - это не хухры-мухры, поэтому тот участок могли вообще отложить на последнюю очередь. Да и кто знает - может, в 1968 году были электрифицированы участки, а вторые пути прокладывали поэтапно и позже. Фильм снимали в 1973-м, может, даже в 1972-м... По состоянию на 1974 год участок Манихино - Кубинка всё ещё оставался однопутным с двухсторонней автоблокировкой. Фильм снимался на перегоне Дюдьково - Ястребки. На тот момент обе станции ещё работали.

Ziatz: И насчёт "сделаны съезды на Савеловский ход" тоже не очень понятно. Ведь БМО в этом месте проходит через Савёловский ход, и без съездов на него было бы невозможно. Или имеется в виду, что появился съезд в сторону Дмитрова, а раньше его не было?

ДС: Ziatz пишет: И насчёт "сделаны съезды на Савеловский ход" тоже не очень понятно. Ведь БМО в этом месте проходит через Савёловский ход, и без съездов на него было бы невозможно. Или имеется в виду, что появился съезд в сторону Дмитрова, а раньше его не было? В первоисточнике написана откровенная глупость. Треугольник Иванцево - Дмитров, Яхрома был изначально, с момента постройки северного учсастка БМО в Великую Отечественную войну.

Пересмешник: ДС пишет: Фильм снимался на перегоне Дюдьково - Ястребки. Значит, не ошибся я с участком железки... кстати, откуда такая осведомлённость о кино? Погуглил на эту тему - вообще ничего не нашёл, а информацию подтвердили друзья-звенигородцы. Дойдут руки - может быть, выложу раскадровку БМО из фильма, раз уж никто не удосужился. А то скоростной Интернет не у всех.

ДС: Пересмешник пишет: Значит, не ошибся я с участком железки... кстати, откуда такая осведомлённость о кино? Погуглил на эту тему - вообще ничего не нашёл, а информацию подтвердили друзья-звенигородцы. Дойдут руки - может быть, выложу раскадровку БМО из фильма, раз уж никто не удосужился. А то скоростной Интернет не у всех.Я читал воспоминания Эльдара Рязанова о съёмках этого фильма. Он пишет, что железнодорожные сцены сцены снимались под Звенигородом. Да и местность с тех пор совсем не изменилась, разве что второй путь построили.

Пересмешник: Сегодня ехал от Поварово-3 (Депо) до Манихино. Стыд и позор БМОшникам. Времени нет, а то бы сочинил пародию на Якубовича ("Аэрофлот" - мразь"). Впрочем, большинство бывших пассажиров поняли это ещё раньше меня, поэтому-то и мало кто теперь на "кукушках" ездит: в вагонах в среднем по 0,7 пассажира... В этот раз мне было важно выбраться именно на Рижскую железку... и что же? Дневная электричка пришла со стороны Кубинки с опозданием на два часа (!!!). Обратно - с опозданием на час с гаком. Естественно, в Манихино-1 не заворачивала. Спасибо, хоть машинист по громкой связи предупредил. Соскочил на 165-м километре - и на Манихино-1 по живописной местности мимо свалок и помоек, сотворённых местными жителями. Так что если кто-то захочет исследовать БМО - мой вам совет: не ориентируйтесь на тамошние электрички. Во всяком случае, на участке Бекасово - Поварово. В противном случае потеряете уйму времени и нервов - никакой "бесплатный" проезд не компенсирует. Так что, скорее всего, это моя последняя поездка по БМО. Лучше уж пешочком до Октябрьской ж. д. А уж о поездке от Кубинки до Поварово и вовсе речи нет. Через Москву вернее...

Ziatz: Интересно, ещё года два назад (до полного изменения графика) поезда ходили достаточно точно. Тогда наполняемость тоже была типа указанной вами, если бы не гастарбайтеры, которые вносили некоторое оживление. А опоздание на 2 часа - это и для Индии многовато :(

Пересмешник: Ziatz пишет: Интересно, ещё года два назад (до полного изменения графика) поезда ходили достаточно точно. Вот именно. Весь гвоздь - в полном изменении графика. Вернее, даже не в самом графике, а в том, что весь пассажирский п/с, обслуживающий этот район БМО, был переведён из Нахабино в Апрелевку. Раньше нахабинские поезда курсировали на участке от Кубинки до Икши, теперь же апрелевские курсируют между Поварово и Сандарово. И всё бы ничего, но якобы из-за регулярной ж...ы в районе Кубинки - Бекасово электрички и стали бессовестно опаздывать. Если раньше электрички избегали "бутылочного горлышка" в том районе, потому что просто туда не доходили, то теперь это "горлышко" необходимо для проезда. А весь приоритет - товарнякам. Эту картину маслом мне нарисовала сотрудница поваровского депо в прошлом году. Кстати, не раз замечал стоящие на БМО и соединительных ветвях тяжёлые товарняки, когда проезжал Кубинку. Кубинка и прилегающие станции также порой были забиты под завязку.

Ziatz: И второе "горлышко" - в районе Икша-Яхрома, хотя и не такое узкое. Всё же там существует своё оживлённое движение, есть экспрессы, которым нужно дать приоритет.

dymon.z: Со слов работников Бекасово-Сорт. Станция стоит по неприему грузовых, которых скапливается вокруг станции в ожидании по 6 часов и более. Не хватает ни бригад, ни локов. Забивают все вокруг, эл-кам прохода не дают.

Пересмешник: Ziatz пишет: И второе "горлышко" - в районе Икша-Яхрома, хотя и не такое узкое. Всё же там существует своё оживлённое движение, есть экспрессы, которым нужно дать приоритет. На моей памяти серьезных сбоев с электричками от Поварово на Икшу не было. Хотя, может, не попадал, в основном наблюдал их движуху, когда добирался до Поваровки мимо Поварово-3, а до Икши ехал только один раз. А в Кубинке и в этом году побывал как раз в то время, когда через нее дневная электричка на Поварово-2 шла. Тогда опаздывала минут на сорок. Но, возможно, и в сторону Манихино зависает. Между Манихино и Поварово дневная движуха относительно слабая

ДС: dymon.z пишет: Со слов работников Бекасово-Сорт. Станция стоит по неприему грузовых, которых скапливается вокруг станции в ожидании по 6 часов и более. Не хватает ни бригад, ни локов. Забивают все вокруг, эл-кам прохода не дают. А господин Якунин давече докладывал своему корешу: "...У нас только по локомотивным бригадам излишек по отношению к объёмам работы составляет 2800 человек". Вот так вот...

Stalker: ДС пишет: А господин Якунин давече докладывал своему корешу: Они находятся вне реальности...

Пересмешник: Вечером 7 июля ехал через Кубинку. На основном мосту БМО, идущим над Белорусской ж. д., в обе стороны безнадёжно стояли тяжёлые товарняки.

Пересмешник: Злополучная электричка на Кубинку - Сандарово, опоздавшая в тот день в Поварово на два часа, а обратно - на час с лишним. Если маршрут через БМО с Манихино нужен кровь из носу, для верности лучше идти именно сюда и тупо ждать. В случае радикальных опозданий электричка не заходит в Манихино-1 ни туда, ни обратно. От Манихино-1 сюда ещё полкилометра пешком по живописной местности через овраг с помойкой. На днях, возможно, снова воспользуюсь БМО с Поварово-3. Но с таким расчётом, чтобы больше не вляпаться - вечером из того района расходятся сразу две электрички на Икшу и Кубинку. Поэтому на Октябрьскую или на Рижскую буду выбираться - станет ясно только в последний момент в зависимости от того, какой поезд окажется пунктуальнее. Нового больше ничего снимать не планирую - накрылся телефон, в ремонте. Да и отщёлкался я уже на том участке.

Пересмешник: Вчера уезжал с Поварово-3 Александровской электричкой. А вечерняя электричка от Кубинки, которая должна была пройти раньше, опоздала почти на полтора часа

Пересмешник: Был проездом, вынужден был загорать на платформе в ожидании можайской электрички (рассчитывал на маршрутку - она не пришла). Дневная электричка на Поварово-2, шедшая через Кубинку, прошла почти на полтора часа позже.

Yaroslav: На БМО не исключено восстановление станции Повадино. Существует проект строительства огромного логистического терминала в тех краях. Подробностей пока нет.

nm-al: По БМО нужно пустить РА1. Электричка с 6 вагонами и 3 калеки это полный бред.

DennisM: nm-al пишет: По БМО нужно пустить РА1. А обслуживать их кто будет?

dymon.z: Ясн же-Апрелевка,опыт уже есть.

Ziatz: Поскольку линия электрифицированная, это ещё вопрос - что дешевле, дизель или 4-вагонная электричка (раньше там такие ходили). А вообще конечно нужно что-то вроде трамвая. В принципе, я думаю, и Демиховский завод может сделать это на базе своих секций электричек, и Мытищинский на базе метровагонов, и даже наверно Усть-Катавский на базе трамваев, если конечно РЖД сделает такой заказ, но проблема-то как раз не техническая, а что им на пассажирское движение и пассажиров вообще наплевать.

nmsk-al: Ну да. Типа того, только одновагонный http://petervelthoen.nl/content/aphv_4189_DSCN8065_SNCF_Tram-Train_gare_de_Nantes.jpg

nmsk-al: В польше полно таких http://en.wikipedia.org/wiki/File:ED59-08063007.jpg

Ziatz: Конечно, нужен 1 вагон, максимум 2. Потому что то, что на снимках, слишком большое, и не даст экономии по сравнению со старой рижской 4-вагонной электричкой, учитывая, что этот ПС надо ещё покупать и осваивать. Это всё съест возможную экономию электроэнергии. (Как на электричках не знаю, думаю, что так же, но знакомый машинист метро говорил мне, что пустой поезд идёт совсем иначе, чем полный, а следовательно малонаполненная электричка, пусть там даже много вагонов, потребляет несколько меньше электроэнергии). P.S. Где-то читал, что грузины на базе рижских электричек сделали двухвагонные поезда (просто так сцепить не удастся, там переделка нужна), но всё же такой технически отсталой стране это оказалось вполне под силу. Но прогрессивна эта страна в плане отсутствия бюрократии. У нас же сделать это мешают какие-то инструкции.

Ziatz: Бредовая идея: возможно, два вагона электрички (разных) пойдут, но только в одну сторону, потому что вагон с кабиной тут будет только один. Обернуться в тупике такой "поезд" не сможет. Но у нас же кольцо! Пусть он и едет через всё кольцо в одну сторону, а бригады машинистов будем менять :)

nmsk-al: В плане экономии лошадь по прежнему вне конкуренции. Для бмо нужен специальный одно-двух вагонный трамвай.

nmsk-al: из старого http://dennism.livejournal.com/121032.html

nmsk-al: http://www.ellf.ru/cognitive/25055-avtomotrisy-13-foto.html

nmsk-al: http://pantikapei.ru/relsovyj-avtobus-skoro-nachnet-kolesit-po-poluostrovu.html

nmsk-al: даже д1 одновагонный есть http://www.youtube.com/watch?v=D2SiRi6jk6Y

DennisM: Ziatz пишет: Где-то читал, что грузины на базе рижских электричек сделали двухвагонные поезда (просто так сцепить не удастся, там переделка нужна), но всё же такой технически отсталой стране это оказалось вполне под силу. Берётся обычная головная секция электрички, и к моторному вагону приваривается кабина. Вот вам, утрированно, двухвагонная электромотриса для малодеятельных линий

DennisM: nmsk-al пишет: из старого http://dennism.livejournal.com/121032.html Бгггг. Ну, вообще-то, это я пошутил

dymon.z: В Бекасово-Сортировочное стали поступать тепловозы ТЭМ14.

орел: dymon.z пишет: В Бекасово-Сортировочное стали поступать тепловозы ТЭМ14. интересно

dymon.z: Андрюха, может и вам перепадет!!!

орел: dymon.z пишет: Андрюха, может и вам перепадет!!! мне все равно

dymon.z: Пофигист!!!!!!

Yaroslav: Последние новости про участок Дмитров - пост 81 км: Вот это удивляет больше всего: Кроме того, на станциях отремонтировали и достроили пассажирские платформы, так как, помимо грузового движения, здесь будет развиваться и пассажирское. «Железобетонные конструкции удлинили до 250 м, что позволит останавливаться пригородным поездам, состоящим из 12 вагонов. Раньше у нас на платформе могли останавливаться только шестивагонные электрички», – рассказал Евгений Бурлаков.

Ziatz: Угу. Там гораздо актуальнее внедрить двухвагонные поезда.

Пересмешник: Ziatz пишет: Угу. Там гораздо актуальнее внедрить двухвагонные поезда. За последние годы было сделано всё возможное, чтобы отвадить народ от этих электричек: количество маршрутов в день можно пересчитать по пальцам на одной руке, и те порой опаздывали на несколько часов. В итоге там рабочих, приписанных к РЖД, теперь больше, чем местных жителей, дачников и дальних путников, которым, к примеру, вздумалось съездить из Александрова в Можайск в обход Москвы. При этом мне рассказывали, что в 90-е наполняемость была ещё порядочная. А теперь какими коврижками людей на эти электрички заманивать? Очередное закапывание денег.

Stalker: Пересмешник пишет: А теперь какими коврижками людей на эти электрички заманивать? Может лучше будет с этим вопросом обратиться к Якунину?

Ziatz: Я думаю, заманить людей будет достаточно просто, если пустить с интервалом хотя бы в час этакие рельсовые автобусы. А программа минимум - вернуть традиционные маршруты поездов, существовавшие до прошлого года.

Пересмешник: Stalker пишет: Может лучше будет с этим вопросом обратиться к Якунину? А часы для красы, что ли? В смысле - форум? Ziatz пишет: Я думаю, заманить людей будет достаточно просто, если пустить с интервалом хотя бы в час этакие рельсовые автобусы. А программа минимум - вернуть традиционные маршруты поездов, существовавшие до прошлого года. "Съест-то он съест, да кто ж ему даст?" (с) На "моём" отрезке, где я ездил два сезона, всё без изменений. А на Александров - Икшу, вижу, маршруты покоцали. Впрочем, при таком подходе скорее последние рейсы прихлопнут. Оставят электромотрисы для рабочих - и всё. Кстати... В этом году там ни разу не был. И уже вряд ли появлюсь - планово, во всяком случае. Причина, по которой ездил туда в летний период, закрыта. Хочется верить, что навсегда. Так что, пожалуй, пора отписываться от этой темы.

Yaroslav: Пересмешник пишет: Так что, пожалуй, пора отписываться от этой темы. Рано ещё отписываться тут всё интереснее и интереснее становится... Вот ещё одна статья "Платформы всюду сооружаются по «островному» типу в междупутьях, с навесами, низкие (хотя это и создаёт некоторые сложности со снегоуборкой) длиной не менее 260 м под 12-вагонные электрички, с перспективой резкой активизации пригородного пассажирского сообщения по БМО. Пока оно составляет три-четыре пары электропоездов в сутки сообщением Поварово – Александров, но уже в скором будущем прогнозируется рост пассажиропотока в связи с раздвижением границ Москвы, урбанизацией и застройкой территорий, перемещением многотысячного населения столичной агломерации в эти глухие прежде места." Мне кажется, автор этой статьи не в курсе, что Москва совсем в другую сторону раздвинулась

DennisM: Yaroslav пишет: Мне кажется, автор этой статьи не в курсе, что Москва совсем в другую сторону раздвинулась А, может, он на очень дальнюю перспективу мыслит

Yaroslav: Ziatz пишет: Угу. Там гораздо актуальнее внедрить двухвагонные поезда. Stalker пишет: Может лучше будет с этим вопросом обратиться к Якунину? Наконец-то Якунин созрел для этого: В регионы пойдут "мини-электропоезда"

Новичок: Дай то Бог

Yaroslav: В продолжение темы реконструкции северного участка БМО. В этой статье, прежде всего, вот что интересно: Платформы длиной 260 м рассчитаны на 12-вагонный электропоезд, с перспективой активизации пригородного движения по БМО. Многих удивляет, почему при столь капитальной модернизации новые платформы сооружены низкими? «Это сделано неспроста, по настоянию силовых ведомств, – разъяснил по моему дополнительному запросу компетентный источник, – с тем, чтобы в чрезвычайных обстоятельствах через БМО мог пройти транзитом негабаритный груз, изделия особого назначения». Памятуя о колоссальной роли кольцевой дороги в годы Великой Отечественной, когда из восточных регионов СССР по ней перебрасывались на запад техника и вооружения, весь план реконструкции исходил из возрастающей стратегической функции Большого кольца – как ключевой железнодорожной магистрали, обеспечивающей рокадное сообщение вокруг Москвы.

Ziatz: Интересно, они так и будут по кругу ездить? Ведь по всем радиальным направлениям стоят высокие платформы.

Yaroslav: Не могу понять - в этой статье про какой мост говорится - у Звенигорода или у Воскресенска?

Ziatz: Да, не очень понятно, учитывая, что 100-й километр находится где-то в районе Дмитрова, а нумерация по каким-то непонятным причинам идёт против часовой стрелки. Википедия пишет, что это возле Воскресенска. А, вот где собака порылась: "На Большом кольце отсчёт километража ведется отдельно на четырёх участках, станциями стыковки различных нумераций являются Александров-1, Яганово, Орехово-Зуево, Воскресенск, Ильинский погост. Поэтому названия платформ «N-й км» нельзя сравнивать относительно друг друга с разных участков."

DennisM: Yaroslav пишет: Не могу понять - в этой статье про какой мост говорится - у Звенигорода или у Воскресенска? Сдаётся мне, про мост через Ворю на перегоне Костино - Жёлтиково :) Он, как раз, на 61-м километре :)

Yaroslav: В свете последних событий по завершению реконструкции Малого кольца и открытию по нему пассажирского движения как-то "ушло в тень" происходящее на БМО. А зря! Движение поездов на участке Костино – Желтиково Большого кольца МЖД с 12 октября открыто по новому железнодорожному пути В Викимапии хорошо заметны старая и новая трассы на перегоне Желтиково - Костино. На перегоне Наугольный - Желтиково, по свидетельству очевидцев, движение осуществляется по новопостроенному пути, старый закрыт на капремонт.

DennisM: Собственно, от Жёлтиково до Наугольной второй путь давно был готов, отсрочка была только из-за переноса путей и спрямления кривых между Костино и Жёлтиково. Надо там, пожалуй, проехать, посмотреть, что делается на участке от Костино и западнее, до Иванцево.

DennisM: DennisM пишет: Yaroslav пишет:  цитата: Не могу понять - в этой статье про какой мост говорится - у Звенигорода или у Воскресенска? Сдаётся мне, про мост через Ворю на перегоне Костино - Жёлтиково :) Он, как раз, на 61-м километре :) Кстати, совсем забыл этот факт - но Неверовский мост БМО у Воскресенска тоже находится на 61 километре кольца :) На этом участке БМО отсчёт идёт от Жилёво.



полная версия страницы