Форум » Москва » МОЖД (какая она была!!) » Ответить

МОЖД (какая она была!!)

th-2: Решил открыть эту тему отдельно о темы МОЖД, облик кольца очень изменился за последние годы, изменилось все начиная с перегонов и до станционных сооружений. У кого есть фото той красивой, прекрасной МОЖД что была раньше делитесь тут.

Ответов - 252, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All

th-2: Решил открыть эту тему отдельно о темы МОЖД, облик кольца очень изменился за последние годы, изменилось все начиная с перегонов и до станционных сооружений. У кого есть фото той красивой, прекрасной МОЖД что была раньше делитесь тут.

th-2: Кочу сказать что больше всего сейчас попало под строительство ЧТК станция Лефортово с ее окрестностями, я решил разместить фотоографии из этих мест как было раньше и как сейчас. Станция Лефортово 2007 год 2008 год, начало строительства ЧТК Так станция выглядит сейчас Путепровод соединяющий Окружной проезд и Измаиловский парк 2007 год Так сейчас Лефортово 2007 год 2011 год

th-2: Тепловоз 2М62У на перегоне Лефортово-Черкизово, 2006 год 2М62У примерно в этом месте 2010 год Вид на перегон Лефортово-Черкизово, 2006 год Это место 2009 год


Мишбан: Какая жесть на Лефортово! Давно там не был..

1: Как ее вообще еще не смели! Частично подтверждается гипотеза по поводу того, почему станция метро "Измайловский парк" переименована в "Партизанскую", а "Битцевский парк" - в "Новоясеневскую".

DennisM: И почему же?

1: Да потому, что одноименные парки подлежат ликвидации (в ближайшей или среднесрочной перспективе).

th-2: Станция Лефортово 2008 год 2010 год Перегон Лефортово - Черкизово 2008 год 2010 год

1: Спасибо, ценные снимки! Радует, что сама МОЖД еще какое-то время "протянет".

th-2: Лефортово 2007 год февраль 2011 Лефортово 2007 Февраль 2011

1: Даже раритетные опоры для высоковольтной линии поменяли!

Vnezapniy: Лефортово, август 2009 года:

Black: Если автор темы не возражает, то выкладываю свою фотку:). Лефортово, июль 2008 года:

th-2: Black пишет: Если автор темы не возражает, то выкладываю свою фотку:) Вов так я тему и создал чтоб все у кого есть хоть какой то кусочек той атмосферы окружной, делились тут))) А вот мне всегда было интересно посмтореть какой был перегон Угрешская-Кожухово до строительства ТТК!!

Vnezapniy: Вид со стороны Измайловского Парка:

th-2: Вид с Окружного проезда 2006 год Перегон Лефортово - Черкизово 2007 год (вид в сторону Лефортово) 2008 ГОД 2010 ГОД Вид в сторону Черкизова 2007 год 2008 год 2010 2007 год 2010

1: Vnezapniy пишет: Вид со стороны Измайловского Парка: Вот раритетный кадр-то зацепил, с паровозом! Год-то какой, не помнишь?

Vnezapniy: 1 пишет: Вот раритетный кадр-то зацепил, с паровозом! Год-то какой, не помнишь? Позапрошлой осенью на мобилу снял, случайно.

Vnezapniy: АЧ2-087 на ст. Черкизово, 2003 год:

1: Vnezapniy пишет: Позапрошлой осенью на мобилу снял, случайно. Повезло тебе! И с АЧ2-087 тоже.

th-2: перегон Лефортово-Черкизово 2007 год 2010 год

th-2: перегон Лефортово-Черкизово 2006 год 2007 год 2008 год

Vnezapniy: Ст. Черкизово, строительство т/ц "Черкизовский". В начале 2000-ых годов:

Dorgeit: Здорово!

1: Осенью 2000 г. побывал в районе Иртышских проездов. Какая там была тогда глухомань! Стояла тишина, нарушаемая лишь шумом ветра и гулом, доносившимся с ТЭЦ-23. Дико впечатлило, как на краю одного из оврагов стоял брошенный автокран, стрела которого была поднята, а на крюке висела секция бетонного забора. Очевидно, бригаду рабочих, которые устанавливали по краю этого оврага бетонный забор, весть о том, что зарплату платить больше не будут, застала в самом разгаре работы. Состояние северо-восточного куста подъездных путей ст. Черкизово тогда было еще приличным.

Vnezapniy: 1, а при чем здесь Калошино с его индустриальной романтикой? Для этого же есть отдельная тема. А здесь мы говорим о МОЖД.

1: Начало 2000-х + ст. Черкизово. Вот воспоминания и нахлынули.

Vnezapniy: Вчера проезжал мимо ст. Лефортово, очень портят вид современные постройки вдоль МОЖД.

1: Не то слово!

th-2: Лефортово 2007 Пути что слева нет уже Домика этого тоже нет

Vnezapniy: Клевые фотки, спасибо! Безумно жаль, что этот уголок истории МОЖД уничтожили полоумные идиоты...

Vnezapniy: Ст. Черкизово, до строительства т/ц: Ст. Черкизово, строительство т/ц: Ст. Черкизово, ЧМЭ3-5227. Справа за мостом виден строящийся т/ц "Черкизовский":

Dorgeit: Вагон с под доломиту

1: th-2 пишет: Пути что слева нет уже Да, такая красота была в Москве всего каких-то четыре года назад!

th-2: Поездка по МОЖД на паровозе, 9 мая 1996 года, еще видно в Черкизово электровоз стоит [BR]http://www.youtube.com/watch?v=veyScMoZXL8

1: Раритетная видюшка! Тогда еще Москва совсем другой была, не испоганенной. И ветки все были в целости и сохранности.

compden-railman: От строительства ЧТК станция Лефортово только выиграет ! Положат новые пути, новые стрелки, возможно, светофоры заменят на светодиодные. Станцию не ликвидируют, наоборот, даже улучшают.

Штурманн: Немножко прежней окружной осталось в проезде Черепановых Неплохая возможность сравнить что было и что стало

compden-railman: Не забывайте, что по той, старой доброй хорошей окружной не было никакой возможности проехать и посмотреть её ! Даже экскурсионных маршрутов не было (за, может быть, крайне редким исключением для избранных). Сейчас - купил путёвку (retropoezd.ru) и пожалуйста, поезжай, смотри ! Некоторым москвичам говорю про МОЖД, так они вообще слабо представляют себе, что это за дорога ! Ну, а уж станции Андроновка, Лихоборы и Угрешская им известны не больше, чем четвёртое измерение... Вот вам и благодатные прошлые годы !

Dorgeit: А таких и не интересует МОЖД! Это не наши люди. К великому сожалению все самое интересное уже ушло в небытие... Многое просто не узнать.

Мишбан: Мне по этому поводу вспоминается прогулка с моей мамой в 90-х. Она человёк далёкий от железных дорог, но повела меня на станцию Воробьёвы горы (тогда там было три пути и стояли вагоны-рефсекции). А потом мы переходили по мосту через реку, на него заехал как раз поезд - ух я страху натерпелся!)

Dorgeit: Самый неприятный был Даниловский мост, до капремонта там скорость была 25. и когда тепловоз заезжал на него - вся конструкция скрипела- даже сидя в кабине ощущения так себе...

compden-railman: Dorgeit пишет: К великому сожалению все самое интересное уже ушло в небытие... А кому оно нужно, это самое интересное, если его увидеть невозможно было ?! Как простому смертному проехать по МОЖД в те "благодатные" годы ? Попросить "дяденька, покатай на тепловозе ?" Дяденька, может, и покатает, но по небольшому отрезку Кольца. Поезда, который проходил бы всё Кольцо, не было. Сейчас покупай путёвку в "Дельта Копии" и катайся по Кольцу хоть каждую неделю-две ! Вполне официально, без всяких просьб. Я первый раз в жизни проехал по МОЖД в 2000 году, когда наш состав передавали с Курского на Киевский ход (и, соответственно, обратно). Работал проводником на Москве - Киевской на поезде 117/118 Москва - Анапа, его обслуживали Киевская и Николаевка по очереди, ходил он с Курского, так нас каждые 3 рейса возили на Киевскую в депо приписки. Вёз нас ЧМЭ3 приписки Люблино. Тогда я был несказанно рад проехать хоть немного по МОЖД :)

1: compden-railman пишет: А кому оно нужно, это самое интересное, если его увидеть невозможно было ?! Я, конечно, извиняюсь, но это - глупость. Кому надо было - приходил и смотрел. И покататься вполне можно было, надо только было уметь договариваться. Вообще логика интересная - "Это все равно увидеть нельзя, поэтому сносить все на (...)".

Vnezapniy: compden-railman пишет: А кому оно нужно, это самое интересное, если его увидеть невозможно было ?! Нам было нужно!

compden-railman: 1 пишет: И покататься вполне можно было, надо только было уметь договариваться. А я не хочу "договариваться", хочу сесть и поехать ! Причём поехать, не беспокоясь, что на локомотив зайдёт какой-нибудь придурок из УРБТ и накажет локомотивную бригаду за допуск посторонних лиц в кабину ! Одно дело - пройти пешком, например, от Тушино до НПО "Молния", что я и сделал в минувшую субботу (фоторепортаж будет ), эта и другие ветки не очень длинные, и другое дело - пешком МОЖД обходить далековато будет... 1 пишет: "Это все равно увидеть нельзя, поэтому сносить все на (...)". Сносить нужно то, что нам больше не нужно ! Железная дорога должна приносить пользу городу, а не быть филиалом Ботанического сада и местом сбора мусора. Если ветка больше не нужна как грузовая, надо рассмотреть вопрос организации по ней пассажирского движения (вплоть до демонтажа верхнего строения пути и укладки трамвайных рельсов). Например, Симоновская ветка вполне может послужить как трамвайный путь от метро "Волгоградский проспект" до Симоновской набережной. Не надо оплакивать МОЖД, сейчас она стала ещё лучше, чем в прошедшие годы, хотя бы тем, что по ней теперь можно поехать всем желающим !

Vnezapniy: compden-railman пишет: Сносить нужно то, что нам больше не нужно ! "Опять, 25". compden-railman пишет: Не надо оплакивать МОЖД, сейчас она стала ещё лучше, чем в прошедшие годы, хотя бы тем, что по ней теперь можно поехать всем желающим ! Все дело не в "покатушках" по МОЖД. У нее совершенно другое предназначение. И кто хотел, тот и так все увидел.

1: compden-railman пишет: Железная дорога должна приносить пользу городу, а не быть филиалом Ботанического сада и местом сбора мусора. А что плохого, если у Ботанического сада будет лишний филиал? Настолько уже все опоганили, что скоро и места живого в городе не будет. И что делать, если город сам своей пользы не понимает (точнее, те, кто в этом городе хоть какие-то решения принимает)? "Папсовые" какие-то рассуждения.

Энди: compden-railman пишет: пешком МОЖД обходить далековато будет Я обходил, всю, за 4 раза, с девушкой :)

compden-railman: Энди пишет: Я обходил, всю, за 4 раза, с девушкой :) И каково ей было прыгать по шпалам на высоких каблуках ? OFF. Я свою никогда не поведу гулять по железкам. Гуляем только, используя мою машину, считаю, что приехать на свидание без автомобиля - это моветон. Летом девушке может быть жарко, зимой - холодно. А в машине и отопитель, и кондиционер есть. Если она со мной, ей должно быть только хорошо и комфортно :)

1: Dorgeit, не слышно, ст. Серебрянный бор пока не начали уродовать?

Vnezapniy: 1 пишет: Настолько уже все опоганили, что скоро и места живого в городе не будет. Да-да. После того, как РЖД провело реконструкцию МОЖД, все станции, покрашеные одним цветом, стали сливаться и быть похожими одна на другую. А про вокзал на ст. Белокаменная даже вспоминать неприятно, сейчас он выглядит как современное здание.

Dorgeit: По радио изредка слышен треп, подача вагонов на курчатник и обратно, кажется это последний их клиент... и потом там ветка на Подмосковную... стоит пока...

dymon.z: Используется как отстойник вагонов

compden-railman: Интересно, а когда в Лихоборах ТЭ3 заменяли на 2М62, точно так же находились недовольные ? Правда, форумов в Сети в то время ещё не было, негде было излить своё негодование техническим прогрессом и изменением жизни к лучшему

1: Dorgeit пишет: По радио изредка слышен треп, подача вагонов на курчатник и обратно, кажется это последний их клиент... и потом там ветка на Подмосковную... стоит пока... dymon.z пишет: Используется как отстойник вагонов Мужики, спасибо за инфу! compden-railman пишет: негде было излить своё негодование техническим прогрессом и изменением жизни к лучшему Да уж, это точно, что к лучшему. Сколько бабла отмыли - в лохматые времена простым гражданам с ханты-мансийской пропиской такое и присниться не могло.

Vnezapniy: compden-railman пишет: Интересно, а когда в Лихоборах ТЭ3 заменяли на 2М62, точно так же находились недовольные ? Правда, форумов в Сети в то время ещё не было, негде было излить своё негодование техническим прогрессом и изменением жизни к лучшему Поскольку в те времена я жил совсем близко от МОЖД, то естественно, на окружной привык видеть ТЭ3 соответственно. И когда их полностью заменили "Машками", я был крайне не обрадован этим изменением. Теперь по-поводу "технического прогресса". Что же по-вашему получается: напичкать локомотив электроникой и радоваться "Сапсанам" и им подобным, да считать это реальным прогрессом? И про какое "изменение жизни к лучшему" идет речь?

1: А в каком примерно году была произведена эта замена (я про ТЭ3 на 2М6)?

Vnezapniy: 1 пишет: А в каком примерно году была произведена эта замена (я про ТЭ3 на 2М6)? Примерно в 1984-1985 г.г.

Житель Москвы: compden-railman пишет: OFF. Я свою никогда не поведу гулять по железкам. Гуляем только, используя мою машину, считаю, что приехать на свидание без автомобиля - это моветон. Летом девушке может быть жарко, зимой - холодно. А в машине и отопитель, и кондиционер есть. Если она со мной, ей должно быть только хорошо и комфортно :) Внимательно читаем это сообщение. Неужели не понятно, что compden-railman это человек уже не из того времени. Он хочет видить мир из окна дорогого автомобиля с кондеем. Ну и ненавязчиво рекламирует ретропоезд :) А мы с женой и сыном всё время ходим гулять к ж.д. смотреть на поезда. И по моему в лучшую сторону на ж.д. ничего не изменилось.

1: Да понятно это, понятно.

Vnezapniy: Житель Москвы пишет: Неужели не понятно, что compden-railman это человек уже не из того времени. Непонятно другое: при всей его ненависти к историческим объектам ж/д Москвы, а также веткам, которые находятся в запустении и не используются, он настойчиво продолжает навязывать свою точку зрения. Зачем? До сих пор никак не могу понять?

1: Нам не навяжешь, так что его работа бесполезна.

Энди: compden-railman пишет: И каково ей было прыгать по шпалам на высоких каблуках ? Она не сумасшедшая :) Учитывая, что её дом в родном городе был в паре минут ходьбы от подъездного пути (сейчас, увы, разобранного), она вполне в курсе того, в какой обуви удобнее ходить по шпалам :) compden-railman пишет: OFF. Я свою никогда не поведу гулять по железкам. Гуляем только, используя мою машину, считаю, что приехать на свидание без автомобиля - это моветон. Летом девушке может быть жарко, зимой - холодно. А в машине и отопитель, и кондиционер есть. Если она со мной, ей должно быть только хорошо и комфортно :) К счастью, не все девушки так считают. И не все любят автомобили.

Dorgeit: Эх ребятки... в свое время жизнь кипела, в кольце работало 45!!!! машин ТЭ3!!! 2 машины ТЭ2! не считая ТЭМов не забуду как живность таскали с киевской на бойню... под зеленый..

compden-railman: Энди пишет: К счастью, не все девушки так считают. И не все любят автомобили. Неужели есть такие, которые любят общественный транспорт ? Автомобилями девушка может не интересоваться и не иметь водительского удостоверения, но навряд ли она предпочтёт ждать автобус на остановке в жару или в мороз, чем поехать с комфортом в машине. Интересно, каким образом некоторые великие москвоведы с этого форума покажут девушкам, например, Живописный Мост или Лефортовский тоннель, используя общественный транспорт ? Да и такую любимую МОЖД как покажут, не используя ретропоезд ?

compden-railman: Житель Москвы пишет: Он хочет видеть мир из окна дорогого автомобиля с кондеем. Не всегда. Сам часто пользуюсь общественным транспортом, в том числе и когда гуляю по ж.д. А вот на свидание с девушкой еду только на машине ! Не хочу позориться в её глазах, предлагая ей поехать на автобусе. Ещё OFF. В Вене видел разбранный гейт Австрийской ж.д. и метро. (Кому интересно - станция Hutteldorf). Правда, фотку выложить не могу, так как карту памяти посеял (может, ещё найду). Наверное, там в мэрии кто-то носит кепку, любит разбирать ж.д., и это надо оплакать.

Vnezapniy: compden-railman пишет: Да и такую любимую МОЖД как покажут, не используя ретропоезд ? Было бы желание, а МОЖД все равно так не изучить, проехавшись один раз на паровозе. compden-railman пишет: Наверное, там в мэрии кто-то носит кепку, любит разбирать ж.д., и это надо оплакать. Для развитых стран - это единичный случай. Для нас - статистика!

th-2: compden-railman пишет: Живописный Мост или Лефортовский тоннель Очень романтично

Энди: compden-railman пишет: Автомобилями девушка может не интересоваться и не иметь водительского удостоверения, но навряд ли она предпочтёт ждать автобус на остановке в жару или в мороз, чем поехать с комфортом в машине. Ну вот реальность такова, что машины у меня нет и до момента изменения моего мировоззрения не предполагается. И такое развитие событий её не огорчает. compden-railman пишет: Живописный Мост Показывал издалека - из троллейбуса в СерБору. Будет интерес - пройдём пешком (я сам ходил). Интересно было бы на прогулочном катере. compden-railman пишет: Лефортовский тоннель Зачем?! Тоннель как тоннель. Мало ли в Москве тоннелей. И с транспортом, и без транспорта. И тех, в которые можно заглянуть (с Андреевского моста хороший вид на тоннель ТТК, кстати). compden-railman пишет: Наверное, там в мэрии кто-то носит кепку, любит разбирать ж.д., и это надо оплакать. А вот тут я частично соглашусь с общим посылом - мне самому слегка начинает надоедать, когда по всем темам идёт один и тот же текст про то, какие плохие власти, как они всё уничтожают и не думают о будущем, как хорошо было раньше. Мне всё происходящее совсем не нравится, но я бы хотел видеть на форуме больше предметного обсуждения, а не общих слов и эмоций. Только без обид, пожалуйста. Я всех пользователей форума очень уважаю и всем благодарен. Просто как пожелание. Кстати, эта тема (в изначальном её посыле) - хороший пример того, как обсуждение на общую тему ностальгии можно перевести в предметную плоскость исторических снимков конкретных мест.

Vnezapniy: Энди пишет: вот тут я частично соглашусь с общим посылом - мне самому слегка начинает надоедать, когда по всем темам идёт один и тот же текст про то, какие плохие власти, как они всё уничтожают и не думают о будущем, как хорошо было раньше. Значит, власти по-вашему хорошие?

1: Когда власть превращается в обслугу для большого (и очень большого) бизнеса, это всегда плохо, даже если абстрагироваться от темы уничтожения железнодорожных веток в Москве.

compden-railman: Vnezapniy пишет: Было бы желание, а МОЖД все равно так не изучить, проехавшись один раз на паровозе. В наше время, благодаря этому ретропоезду, уже больше возможностей для изучения МОЖД, чем в "благодатные" годы, когда по Кольцу никак нельзя было проехать простому пассажиру. Vnezapniy пишет: Значит, власти по-вашему хорошие? "Государь" Николо Макиавелли читали ? Не бывает доброго царя. Я, будучи во власти, требовал бы рационального использования ж.д. подъездных путей. Те, которые используются, требовал бы ремонтировать и улучшать. Ну, а не нужные ветки переделать под пассажирское движение либо демонтировать. Когда сносят хрущевки, их не жалко нисколько. Так зачем жалеть гнилые шпалы и ржавые рельсы ?

Vnezapniy: compden-railman пишет: В наше время, благодаря этому ретропоезду, уже больше возможностей для изучения МОЖД, чем в "благодатные" годы, когда по Кольцу никак нельзя было проехать простому пассажиру. Вы считаете, что во время экскурсии по МОЖД, остановок и рассказа экскурсовода хватает для того, чтобы полностью все изучить? compden-railman пишет: "Государь" Николо Макиавелли читали ? Не бывает доброго царя. Царь и не должен быть слишком добрым. Он должен быть совестливым и справедливым. compden-railman пишет: Когда сносят хрущевки, их не жалко нисколько. Так зачем жалеть гнилые шпалы и ржавые рельсы ? Хрущевки не жалко, они были расчитаны на 30 - летнее использование и не представляют никакой исторической ценности. А ветки прокладывались на века, в подтвержение этому - МОЖД, проложенная еще при Царе.

1: compden-railman пишет: В наше время, благодаря этому ретропоезду, уже больше возможностей для изучения МОЖД Это кому как. Мне, например, для осмотра МОЖД никакой ретропоезд не нужен. В конце концов МОЖД - это не остатки античных дворцов, глядя на которые без экскурсовода мало что поймешь. compden-railman пишет: Я, будучи во власти, требовал бы рационального использования ж.д. подъездных путей. Те, которые используются, требовал бы ремонтировать и улучшать. Ну, а не нужные ветки переделать под пассажирское движение либо демонтировать. Ну вот, Ваша "предвыборная" программа и реализуется. Сколько веток уже "демонтировано", а если точнее выразиться - безжалостно сметено! Конечно, если на месте "демонтированной" ветки можно построить элитное изваяние и срубить неслабое бабло, мотивация вполне понятна. Да только это мотивация тех, кто Москву использует исключительно в качестве оранжереи для выращивания лимонов.

compden-railman: 1 пишет: Сколько веток уже "демонтировано", а если точнее выразиться - безжалостно сметено! А если бы они были оставлены, какую практическую пользу городу они принесли бы сейчас ? Например, ветка в "Очаково-2" ?

compden-railman: 1 пишет: Мне, например, для осмотра МОЖД никакой ретропоезд не нужен Мне бы тоже вполне хватило тепловоза с вагоном или мотрисы. Но от возможности проехать под тягой "живого" паровоза не откажусь ! Надо отдать должное "Дельта Копии" . Наконец-то ! Свершилось ! МОЖД стала доступна для проезда всем желающим ! Теперь это не какой-то экзистенциативный трансцендентализм, который неизвестно где находится и про который кто-то что-то где-то слышал, а вполне осязаемый рельсовый путь.

Vnezapniy: compden-railman пишет: А если бы они были оставлены, какую практическую пользу городу они принесли бы сейчас ? Например, ветка в "Очаково-2" ? А что вы так за пользу городу печетесь? Власти наши не больно-то утруждают себя заботой о нем. Снесли ветку, застроили территорию, деньги получили, все. Ну какая это забота, если ликвидируют подъездные пути, а подвоз осуществляют не по ж/д, а фурами, создавая пробки???

compden-railman: Vnezapniy пишет: А ветки прокладывались на века, в подтвержение этому - МОЖД, проложенная еще при Царе. Вообще-то МОЖД продолжает активно использоваться, более того, уже и пассажиры по ней ездят Ни о каком прекращении движения по ней и речи не идёт.

1: compden-railman пишет: А если бы они были оставлены, какую практическую пользу городу они принесли бы сейчас ? Например, ветка в "Очаково-2" ? А какую практическую пользу городу приносит воздвигнутый на ее месте элитный жилой комплекс "Шуваловский"? compden-railman пишет: Теперь это не какой-то экзистенциативный трансцендентализм, который неизвестно где находится и про который кто-то что-то где-то слышал, а вполне осязаемый рельсовый путь. А раньше, стало быть, пути МОЖД были неосязаемыми?

Vnezapniy: Compden-railman, да разве мыслимо сравнивать временные строения в виде Хрущевок, простоявших и так в два раза больше положенного им срока с раритетными ветками? И разве МОЖД так используют, как в прежние времена? Все, что осталось - это жалкие крохи от того, что было...

compden-railman: 1 пишет: А раньше, стало быть, пути МОЖД были неосязаемыми? Не приходилось их поосязать :) Какие-то рельсы-шпалы на пересечениях с автодорогами лежали, но узнать, куда ведут эти ж.д. пути, была не судьба... А сейчас судьба ! ИДЕЯ ! Рабочие ПМС, которые будут разбирать недействующие ж.д. ветки, должны одеть на головы вместо касок кепки

Vnezapniy: compden-railman пишет: Не приходилось их поосязать :) Какие-то рельсы-шпалы на пересечениях с автодорогами лежали, но узнать, куда ведут эти ж.д. пути, была не судьба... А сейчас судьба ! "Опять, 25." Всем, кому это было нужно и без "покатушек" на паровозе все это поосязали еще раньше, причем, делая нормальные снимки не по-ходу движения, из вагона, а непосредственно с места. Насколько мне стало понятно из личного опыта, больше 50% катающихся по МОЖД на паровозе - просто развлекаются, и никакая история, тем более подъездные пути, идущие неясно куда, их толком не интересуют!

Vnezapniy: compden-railman пишет: ИДЕЯ ! Рабочие ПМС, которые будут разбирать недействующие ж.д. ветки, должны одеть на головы вместо касок кепки Ну, понятно! Вашего любимого в кепке убрали наконец-то с поста, так теперь скучать стали по людям в кепках, все сметающих на своем пути! Вот вы, с самого начала появления на этом сайте, как я понял, являетесь большим сторонником "кепочного беспредела". Поэтому у вас и ненависть такая ко всему, что нам так дорого!

1: compden-railman пишет: Не приходилось их поосязать Руки боялись об рельсы испачкать? compden-railman пишет: ИДЕЯ ! Рабочие ПМС, которые будут разбирать недействующие ж.д. ветки, должны одеть на головы вместо касок кепки Боюсь, что эта идея не найдет спроса: Кепку сняли, часть его шестерок разогнали, а остальным сейчас не до веток, в том числе и не до "недействующих".

compden-railman: Vnezapniy пишет: Поэтому у вас и ненависть такая ко всему, что нам так дорого! А что Вам так дорого ? Ржавые рельсы и гнилые шпалы ? По-Вашему, надо оставить недействующие ж.д. пути, и пусть они будут рассадником мусора и бездомных животных, а соответственно, и всякой заразы ? Ходить пешком вдоль МОЖД мало кто из москвичей будет, а вот благодаря паровозной экскурсии люди могут вообще узнать, что в Москве есть такое кольцо ! Как я уже говорил, некоторые (и, похоже, очень многие) москвичи вообще не знают о существовании МОЖД.

Vnezapniy: compden-railman пишет: А что Вам так дорого ? Ржавые рельсы и гнилые шпалы ? По-Вашему, надо оставить недействующие ж.д. пути, и пусть они будут рассадником мусора и бездомных животных, а соответственно, и всякой заразы ? Да, это все дорого! Все надо сохранять от разрушения, ликвидации, беспредельной и алчной "кепочной" политики. И, по возможности, все постепенно восстановить! compden-railman пишет: Ходить пешком вдоль МОЖД мало кто из москвичей будет, а вот благодаря паровозной экскурсии люди могут вообще узнать, что в Москве есть такое кольцо ! Как я уже говорил, некоторые (и, похоже, очень многие) москвичи вообще не знают о существовании МОЖД Кому это было никогда не нужно, тому и в будущем не нужно будет. И вовсе дело тут не в паровозных "покатушках". А прокатиться и на карусели в парке можно (пока еще не все ликвидировали), причем, отнюдь не узнав историю возникновения данного парка в Москве.

th-2: compden-railman пишет: А что Вам так дорого ? Ржавые рельсы и гнилые шпалы ? Да, дороги и по этому мы на этом сайте и форуме! Мне лично не понять романтику прекрасного Лефортовоского тунеля, виды мостов из окна автомобиля, холодного и горячего воздуха кандея. Да и покатушки по испоганиному кольцу под тягой паровоза не превликают совершенно! Хоть тепловоз вцепи раздницы не заметите! Странно что вас привело на этот форум с таким мировозрением!!!

th-2: Напомню о чем этот сайт Москва меняется... И с каждым годом все труднее узнать тот знакомый с детства город, когда-то пронизанный магистралями, ветками и веточками железных дорог. Старина уходит. Но и сегодня в самой гуще городских нагромождений, в двух шагах от гремящей суеты можно встретить уголки почти нетронутой природы. Здесь она остается такой же, как была десятки лет назад, еще до прихода сюда агрессивной Москвы. Когда-то это были забытые богом пригороды, в которых из цивилизации была одна только железная дорога... Которая и помогла этим местам сохранить свой первозданный вид. Это настоящие заповедники не только московской природы, но и всевозможной железнодорожной техники, и забытой ныне изящной промышленной архитектуры. Здесь словно застыли воспоминания о бурной транспортной жизни, которая когда-то протекала в этих местах. Сюда вложен огромный труд наших недавних предков, сегодня ставший ненужным государству. Печально, но факт - живописных железных дорог в Москве становится все меньше, и с каждым годом еще несколько уютных старых веток уходит в небытие. Это и сподвигло авторов этого проекта на необычное увлечение. В свободные дни, если выдается славная погода, мы берем с собой фотоаппараты и отправляемся в поход. Благо идти нужно совсем недалеко: несколько остановок на метро, несколько минут пешком... И наша коллекция пополняется очередными красивыми фотографиями, которые уже через пару лет будут выглядеть далекой историей нашего города.

1: compden-railman пишет: А что Вам так дорого ? Ржавые рельсы и гнилые шпалы ? По-Вашему, надо оставить недействующие ж.д. пути, и пусть они будут рассадником мусора и бездомных животных, а соответственно, и всякой заразы ? Да! Оставить! Потому что это - часть нашей жизни. Потому что около недействующих железных дорог (да и действующих тоже) сохраняются уголки природы, ярким подтверждением чему является перегон "Лефортово" - "Черкизово". А "рассадниками мусора и всякой заразы" являются как раз элитные многоэтажки, торгово-офисно-развлекательные центры и многоуровневые авторазвязки. По этому критерию с ними ни одна самая оживленная железнодорожная ветка не сравнится. compden-railman пишет: Ходить пешком вдоль МОЖД мало кто из москвичей будет, а вот благодаря паровозной экскурсии люди могут вообще узнать, что в Москве есть такое кольцо ! Как я уже говорил, некоторые (и, похоже, очень многие) москвичи вообще не знают о существовании МОЖД. Не знают те, кто не хочет знать. Кто хочет - узнает. И безо всякой экскурсии.

Vnezapniy: th-2 пишет: Да и покатушки по испоганиному кольцу под тягой паровоза не превликают совершенно! Они могут привлекать в основном только людей с "Путинско-Лужковским" восприятием окружающей действительности. Которым нравятся зеленые заборы МОЖД, здания в стиле "Москва-Сити", торгово-развлекательные центры, Лефортовские тоннели и т.д.

th-2: Vnezapniy полностью согласен!!

th-2: Станция Лефортово 2007 год

Vnezapniy: Очень душевно, спасибо! А по тому мосту, который на второй фотографии сверху, я еще в детстве ходил в Измайловский парк.

compden-railman: Vnezapniy пишет: А по тому мосту, который на второй фотографии сверху, я еще в детстве ходил в Измайловский парк. А сейчас по такому мосту тоже можно ходить в Измайловский парк. И деревья вдоль МОЖД не трогают.

Олег: compden-railman пишет: И деревья вдоль МОЖД не трогают. Давно видно вы там не были...

1: th-2 пишет: Станция Лефортово 2007 год Замечательно там было! Особенно четко понимаешь это сейчас, когда все испоганили.

Vnezapniy: th-2, а какой номер ЧМЭ3 на последней фотке?

compden-railman: То место я называл "Соколиная дыра". Работал на складе как раз возле того моста в Измайловский парк. Те склады (какие-то домики из фанеры) уже снесли к едрене-фене, там даже туалета и водопровода нормального не было, если вдумчиво попользоваться сортиром, то приходилось идти в тот, что у входа в ПКиО, или прямо в лес... А до метро идут три автобуса, но их нужно было ждать подолгу, и потом сразу 2-3 могли подойти. 86-ой вообще не понять, когда ходит... Ближайшая цивилизация (магазины, почта, Сбербанк) - на "Авиамоторной". Своя автомашина рулит Сейчас наконец-то разгромили ту клоаку Жалко, правда ?

th-2: compden-railman пишет: А сейчас по такому мосту тоже можно ходить в Измайловский парк. И деревья вдоль МОЖД не трогают. Нет уже моста этого и деревьев тоже, смотрите фотки в начале темы. Vnezapniy пишет: h-2, а какой номер ЧМЭ3 на последней фотке? ЧМЭ3-4125 этот тепловоз раньше всегда в Лефортово работал, целыми днями составы по станции месил и по подъездным раскидовал, потом из за кразиса работы мало стало и сделали один тепловоз на две станции Черкизово и Лефортово, да и Черкизовский ЧМЭ3-5227 под забором стоит. Сейчас постоянно вижу ЧМЭ3-4341 http://www.youtube.com/watch?v=aH9fEKgXwms

Vnezapniy: compden-railman пишет: Ближайшая цивилизация (магазины, почта, Сбербанк) - на "Авиамоторной". Вы явно плохо знаете те места, все это было недалеко от туда, на Соколинках. compden-railman пишет: Сейчас наконец-то разгромили ту клоаку Жалко, правда ? Очень жаль! Было гораздо лучше, чем современная "кепочная", бездушная и однообразная "архитектура", которая давит своим видом.

1: Да, все меньше и меньше таких уголков в Москве. Правда, Собянин говорит о том, что надо увеличивать "площади зеленых территорий" (см.:http://www.riarealty.ru/ru/article/112869.html ), да вот только непонятно, за счет чего их увеличивать, если застраивается каждый квадратный миллиметр.

th-2: Перегон Андроновка - Лефортово 2007 год Так там сейчас 2007 год Слева на Кускова справа на Андроновку, прями топливный склад ТЭЦ-11 Вид на Лефортово

th-2: Лефортово-Черкизово 2006 год

Dorgeit: и конец опасного места.... символично?

Vnezapniy: Насыпь перед Окружным мостом, который ближе к Черкизово.

th-2: Vnezapniy пишет: Насыпь перед Окружным мостом, который ближе к Черкизово Сзади путепровод через Ткацкую улицу

Vnezapniy: th-2 пишет: Сзади путепровод через Ткацкую улицу Там всегда было живописное место, окруженное деревьями. Не понимаю, зачем надо было срубать все деревья и кусты на этом участке?

oitss: Станция "Серебряный бор" 1983 год. http://community.livejournal.com/voennoepole/33103.html

1: Спасибо, раритетный снимок!

th-2: ЧМЭ3 на перегоне Лефортово-Черкизово Перегорн Канатчиково-Кожухово

th-2: Подскажите что за место? http://oldmos.ru/photo/view/38175

Энди: Там же написано. Вполне правдоподобно. Вид с путепровода Ленинского проспекта на путепровод ул. Вавилова (обоих путепроводов сейчас нет). Здоровенное здание справа - видимо, Вавилова, 7.

th-2: Энди пишет: Вид с путепровода Ленинского проспекта на путепровод ул. Вавилова (обоих путепроводов сейчас нет) Как я понимаю в этом месте сейчас Гагаринский тунель? 2М62У-0037 на соеденительной Ветке Москва-Павелецкая-Товарная - Канатчиково

Энди: th-2 пишет: Как я понимаю в этом месте сейчас Гагаринский тунель? Угу. Вот ещё фото путепровода на Вавилова:http://oldmos.ru/photo/view/26409

oitss: Что за участок МОЖД внизу на фото ? http://technica-molodezhi.ru/preview.php?PATH=/Archive/TM_12_1996&PAGE=32&WORDS=%E4%E0%F7%ED%FB%E9+%EF%EE%E5%E7%E4

Dorgeit: Возможно труба через Лихоборку, если на фото действительно МОЖД

Dorgeit:

th-2: На соеденительных ветках Люблино-Угрешская, Люблино - Андроновка На Угрешку На Андроновку ГазоваяТЭМка в работе

Dorgeit: Обожаю эти две соед. ветки!

th-2: Перегон Лефортово-Черкизово, фото сделаны сегодня

Black: А для чего будет предназначено отвитвление от главного пути? (третья фотография) Тупик? Или соединение с другим путём?

th-2: Все очень не понятно, толи временно сделали пути толи это будет второй путь на Черкизово, понятно только на 3 фотке, справа место укатали под дорогу уже

Dorgeit: первый путь это будет

oitss: слегка в тему http://kvartira-39.ya.ru/replies.xml?item_no=1314

1: Да... ностальгично. "Москва уходящая!" За аналогичные воспоминания как-то мне здесь "всыпал" товарищ Vnezapniy. Впрочем, справедливости ради скажу, что я цеплялся на ТЭМку не на МОЖД, а на подъездной ветке, и развлекался этим уже во взрослом состоянии.

th-2: Перегон Лефортово-Чеокизово, совсем не понятно как пути проходить будут

Black: Н-да... Совсем путоница:) Я думал, что в том месте где кладут новый путь будет дорога... Но если там главный путь, то где будет проходить трасса ЧТК?

Мишбан: Справа и слева от путей, в том числе по нынешнему Окружному проезду.

1: Получается, поезда там сейчас по одному пути в оба направления ходят? Надо же, одна раритетная опора для высоковольтной линии уцелела!

Ziatz: У меня сохранились несколько старых фотографий Окружной (начало — середина 90-х), как она выглядела до строительства 3-го кольца. Старый Андреевский мост:

Ziatz: Между Андреевским мостом и пл. Гагарина: Проходившая параллельно Окружной по отдельному мосту электрифицированная соединительная ветка между Киевской и Белорусской дорогами:

Dorgeit: Все это очень ценно- ведь все это исчезло!

th-2: Отличные фотки, спасибо очень ценно теперь

Ziatz: Станция Воробьёвы горы (начало 90-х).

1: Непередаваемая словами атмосфера!

Dorgeit: Зиатц давай есчо!

Ziatz: У меня не так много фотографий, как хотелось бы — не снимал железную дорогу целенаправленно. Очень жаль, что не снял тогда Потылиху — выглядела как совсем лесная станция где-то за городом. Теперь даже и непонятно, где это помещалось всё — кажется, вокруг совсем мало места. Где-то была фотография станции Черкизово начала 90-х, но там по-моему никаких серьёзных перестроек не было. А также есть несколько снимков ветки на пивоваренный завод Бадаева и моста соединительной ветки, один снимок которого я уже выложил. Но тот единственный снимок с путей, а было много обычных видов сбоку. Но это всё надо искать на старых плёнках, так что быстро не обещаю. P.S. В перспективе и уже опубликованные снимки, может быть, будут в лучшем качестве, если разыщу плёнки и отдам их в сканирование.

th-2: Ziatz фотки просто блеск

oitss: Я понимаю, что это не МОЖД. Но все таки, где в Москве сделан этот кадр ?

Dorgeit: А источник? откуда?

oitss: Название: Цвет жизни. Начало Год выхода: 2010 Жанр: Документальный Режиссер: Беляков В. Прошлое страны в нашем восприятии - черно-белое. Потому что черно-белой была кинохроника, сохранившая для нас образ ушедшего. Авторы документально-монтажного фильма решили воссоздать это прошлое во всем его многоцветье. И тоже через кинохронику - ту небольшую ее часть, которая снималась в цвете. Через воспоминания обыкновенного москвича Александра Тыренко мы видим послевоенную Москву 1940-1950-х годов, которая предстаёт перед нами во всей своей подлинности , восстановленной сегодня с уникальных цветных киноплёнок есть например http://www.warez999.ru/filmy/12527-cvet-zhizni-nachalo-2010-tvrip.html

Dorgeit: Тыренко интересно пишет. В сети есть несколько его книг. Автор скончался в 2009 году. спасибо за наводку. скачиваю.

Ziatz: Вот ещё несколько фотографий Андреевского моста (примерно 1991 г.)

Ziatz: Мост соединительной ветки между Киевской и Белорусской дорогами. За ним видны опоры моста Окружной дороги. Слева видны вагоны, стоящие на разъезде ветки, ведущей на завод Бадаева. Примерно 1991 г. Другой вид того же моста:

th-2: Ziatz пишет: Вот ещё несколько фотографий Андреевского моста (примерно 1991 г.) Приятно видеть это место без ТТК

dymon.z: Ну почемуж не МОЖД,я так внимательно на снимок смотрю, КС-нет, Ср-ка с опущенными рогами,на заднем плане площадь, очень похоже это площадь Гагарина, и это соответственно Канатчиково, а место это укрыто сейчас в туннеле.

Ziatz: На пл. Гагарина не похоже. Такого дома, как слева, там нет. Похожая застройка есть в районе пересечения с Ленинградским ш. и Волоколамским ш., а может быть и с Ярославским. Но те районы я знаю плохо. Несколько загадочен фонарь на первом плане. Обычно такие ставили на площадях. А вообще на МОЖД иногда не только электричку можно увидеть, но даже поезд метро.

oitss: тут разобрались с этим кадром http://oldmos.ru/photo/view/48516

Ziatz: Вид того же моста возле ст. Кутузово, но интересен он не этим (тем более что всё в тумане), а тем, что если присмотреться, напротив дома справа видна железнодорожная платформа. Это ветка, отходившая от Окружной и шедшая по тому берегу реки. Середина 80-х годов.

Dorgeit: Видно, точно! помню я эти дома и не раз задавался вопросом кто же там живет, по вечерам горели окны!

Stalker: Возможно, остатки старого моста (?) Царской постройки на перегоне Черкизово-Белокаменная, обезображенного неприятными "граффити".

oitss: Узнает кто-нибудь здесь Серебряный бор ?

th-2: Про Лефортово http://zdr.gudok.ru/pub/20/176866/

oitss: Лужники, вид с колокольни Новодевичевого монастыря

Student vova: oitss какой год?

oitss: Student vova пишет: oitss какой год? точно никто не знает - click here

Andreys: А что за путь, который спускается вниз?

Student vova: Andreys пишет: А что за путь, который спускается вниз? по ссылочке Oitss 'а пройдите

орел: Совместный проект. Дорогие сообщники. Примерно 3 недели назад со мной связался испанский архитектор Рикардо де Пинхо, который учится сейчас в Москве. Он объяснил, что его дипломная работа посвящена деиндустриализации промышленных зон, находящихся в историческом ядре города, в т.ч. вокруг Московской Окружной Железной Дороги, выводу оттуда предприятий, в первую очередь, заброшенных и полурастащенных заводов, потерявших актуальность ещё в советское время и окончательно прекративших существование после 1991 г. ...... В связи с этим, мы планируем воплотить в жизнь совместный проект, который будет посвящён вышеописанной теме и популяризации МОЖД, о которой даже многие москвичи-то не знают ничего или почти ничего. В частности, как первый этап, создать электронную карту с бывшими промышленными и нежилыми объектами, кратким их описанием, картинками. Примерно так это выглядит, пока добавлено лишь несколько объектов. Это будет более подробно и открыто, чем Викимапия, которая, фактически, удобна и познавательна только для русскоговорящих. Просьба ко всем, кто хотел бы помочь информацией: черкните пару слов в Гугловский документ (или в комменты), желательно по-английски, но можно и по-русски. Для удобства приведу примерный шаблон: a) Адрес, координаты или ссылка на карту b) Индустрия примерно (например: металлургия, пищевая, ТЭК, транспорт и т.д.) с) Название d) Основан (год) e) Просуществовал до (год) f) Был ли перепрофилирован (да/нет) j) Состояние на сегодняшний день (например: заброшен, полузаброшен, работает, стоянка а/м, снесён, т.д.) h) Пик развития (с точностью до десятилетия, например, 1970-е) i) Причина закрытия j) Какие-то интересные материалы в интернете об этом предприятии, которые вы знаете ...... Насчёт добавления записей в документ - пишите, мы вас включим в список людей, кто может вносить изменения. По всем вопросам и с предложениями можно писать здесь или мне. Заранее спасибо всем откликнувшимся! весь пост здесь http://mozd.livejournal.com/11846.html#cutid1

Demian: Andreys пишет: А что за путь, который спускается вниз? Подъездной путь на завод "Каучук" (1915)

Ziatz: Вот ещё есть такое фото возле ст. Канатчиково http://www.oldmos.ru/photo/view/38175

arrow-m: Кому то может будет интересно Из книги Отчет по постройке московской окружной ж. д., Москва 1910 II. Техническое описаніе Московской Окружной Направленіе желѣзной дороги. Московская Окружная ж. д. построена въ видѣ замкнутаго кольца протяженіемъ въ 50,64 версты двойного пути съ 22 соединительными однопутными вѣтвями общей строительной длиной въ 61,57 верстъ, связывающими это кольцо съ ближайшими къ Окружной дорогѣ станціями 9 магистральныхъ желѣзныхъ дорогъ, сходящихся въ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ. Посредствомъ этихъ вѣтвей Московская Окружная ж. д. соединена съ дорогами: Николаевской, Сѣверными , М.-Казанской, М.-Нижегородской, М.-Курской, Рязанско-Уральской, М.-Кіево-Воронежской, М.-Виндаво-Рыбинской. Изъ этихъ 22 соединительныхъ вѣтвей, протяженіемъ въ 61,57 верстъ, въ настоящее время не закончены постройкой № 15 и № 16, долженствующія связать кольцо Московской окружной ж. д. со строющейся сортировочной ст. Люблино М.-Курской ж. д., сооруженіе коихъ, на протяженіе каждая около 3,87 верстъ, а всего 2*3,87=7,74 верстъ, передано Управленію М.-Курской ж. д.; также не построена часть вѣтви № 17, протяженіемъ около 0,07 версты, соединяющей Московскую Окружную ж. д. со ст. Бойни М.-Курсой ж. д., въ виду нежеланія Московской Городской Думы безвозмездно уступить землю для этой вѣтви, каковое условіе было поставлено Государственнымъ Совѣтомъ, при сооруженіи этой части вѣтви № 17. <... Кромѣ построенныхъ соединительныхъ вѣтвей, предположены постройкой во вторую очередь еще 11 соединительныхъ вѣтвей, для которыхъ въ настоящее время произведено лишь только отчужденіе земель. Счетъ верстъ, по главному кольцу Московской Окружной начинается отъ точки пересѣченія ея съ Николаевской ж. д., по направленнію движенія часовой стрѣлки; вышепоименованная точка пересѣченія Московской Окружной ж. д. съ Николаевской находится на 10-ой верстѣ (9 верстъ+349,30 саж.) Николаевской ж. д., считая по напрвленію отъ Москвы къ Петербургу. Въ этомъ мѣстѣ Окружная дорога проходитъ надъ путями Николаевской ж. д. мостомъ отв. 23,01 саж., предназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей Николаевской ж. д., проѣзжей дороги и четырехъ путей, предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ. Направляясь далѣе на востокъ къ ст. Владыкино, Московская Окружная ж. д. на 2-ой верстѣ пропускаетъ надъ собою Савеловскую линію Сѣверныхъ ж. д., подъ главный путь который въ точкѣ пересѣченія съ Московской Окружной ж. д., находящейся въ разстояніи 6 верстъ 170,40 саж. отъ Москвы, построенъ двухпролетный мостъ отв. 23,94 саж. для пропуска двухъ главныхъ путей Московской Окружной ж. д., двухъ проѣзжихъ дорогъ, двухъ товарныхъ путей (ст. Владыкино) и трехъ соединительныхъ вѣтвей, предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ, для соединенія съ Николаевской ж. д. (№ 3, № 3-а и № 4). На 5-ой верстѣ Московской Окружной ж. д., близъ села Владыкина, расположена пассажирская ст. Владыкино, приспособленная и для пріема мѣстныхъ грузовъ. Въ будущемъ при постройкѣ вѣтвей № 3 и № 3-а, соединяющихъ ст. Владыкино съ сортировочной ст. Ховрино Николаевской ж. д. и вѣтви № 4, соединяющей ее съ полустанціей Петровско-Разумовское Николаевской ж. д., станція Владыкино пріобрѣтетъ значеніе какъ передаточная станція. Между ст. Владыкино и слѣдующей за ней ст. Ростокино Московская Окружная ж. д., на 4-ой верстѣ, пресѣкаетъ каменной трубой отв. 3 саж. рѣчку Лихоборку, впадающую въ рѣку Яузу, а на 5-ой верстѣ и самую рѣку Яузу однопролетнымъ мостомъ отв. 21,51 саж. На 7-ой верстѣ Московсой Окружной дороги расположена станція Ростокино, служащая передаточной станціей между Окружной дорогой и Сѣверными дорогами, при посредствѣ вѣтви № 6, которая начинаясь отъ ст. Ростокино, примыкаетъ временно, у поста 8-ой вѣрсты Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д., къ третьему главному пути Сѣверныхъ ж. д. Послѣ развитія товарнаго парка путей на ст. лосиноостровская Сѣверныхъ ж. д., каковое развитіе въ настоящее время Управленіемъ Сѣверныхъ дорогъ уже спроектировано, вѣтвь № 6 будетъ примыкать непосредственно къ товарному парку путей ст. Лосиноостровская, Со станціи Ростокино во вторую очередь подлежитъ къ постройкѣ вѣтвь № 5 по направленію къ ст. Москва III-ья Товарная Сѣверныхъ ж. д. За станціей Ростокино на той же 7-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ главные пути Сѣверныхъ ж. д. (линію на Ярославль, Кострому и Иваново-Вознесенскъ) однопролетнымъ мостомъ отв. 11,96 саж., предназначеннымъ для пропуска трехъ существующихъ путей Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д. и одного, предполагаемаго къ уклалкѣ въ будущемъ. Точка этого пересѣченія лежитъ на 7-ой версте (6 верстъ 424 саж.) Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д., считая по направленію отъ Москвы къ Ярославлю. Далѣе Окружная дорога проходитъ по Лосиноостровской рощѣ, принадлежащей Главному Управленію Земледѣлія и Землеустройства (бывшее Министерство Государственныхъ Имуществъ). Въ этой рощѣ на 10-ой верстѣ расположена пассажирская станція Бѣлокаменная. Къ этой станціи примыкаетъ вторая соединительная съ Сѣверными ж. д. вѣтвь № 7, примыкающая, какъ и вѣтвь № 6, къ посту 8-ой версты Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д. и предназначенная для прямой передачи поѣздовъ чрезвычайной важности съ Сѣверныхъ дорогъ на восточное полукольцо Окружной ж. д., не заходя на ст. Ростокино. Со ст. Бѣлокаменная предстоитъ построить во вторую очередь вѣтвь № 8 по направленію къ ст. Москва III-ья Товарная Сѣверныхъ жел. дор. Между ст. Бѣлокаменная и слѣдующей ст. Черкизово Окружная ж. д. пересѣкаетъ на 13-ой верстѣ каменною трубою отв. 2 саж. рѣчку Сосенку. Расположенная на 13-ой верстѣ близъ деревни Черкизово станція того же наименованія предназначена исключительно для пассажирскаго движенія и мѣстныхъ товарныхъ операцій. За этой станціей на 15-ой верстѣ Окружная ж. д. пересѣкаетъ мостомъ отв. 23,51 саж рѣчку Серебрянку, изъ которой устроено водоснабженіе ст. Черкизово. На 16-ой верстѣ противъ Измайловскаго звѣринца, принадлежащаго Удѣламъ, запроектированъ пассажирскій остановочный пунктъ Измайлово, постройка котораго отложена во вторую очередь; отчужденіе же подъ устройство этого пункта сдѣлано въ настоящее время. На 18-ой верстѣ Московской окружной ж. д. расположена ст. Лефортово, служащая передаточной станціей съ М.-Нижегородской и М.-Казанской ж. д. при помощи вѣтви № 10, идущей къ ст. Перово М.-Казанской ж. д. На этой вѣтви у ст. Перово построенъ телеграфный постъ № 5 съ четырьмя передаточными путями и съ продолженіемъ этой вѣтви далѣе до ст. Кусково М.-Нижегородской ж. д. Со станціиЛефортово во вторую очередь постройки отнесена запроектированная вѣтвь № 9, идущая на соединеніе Окружной ж. д. со станціей Сортировочная М.-Казанской ж. д. На 19-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пропускаетъ надъ собой главные пути М.-Казанской ж. д., для каковыхъ построенъ мостъ отверстіемъ 14,91 саж., предназначенный для пропуска двухъ главныхъ путей Московской Окружной ж. д., вѣтви № 11, идущей отъ ст. Андроновка, и двухъ товарныхъ путей, предполагаемыхъ къ укладкѣ въ будущемъ. Точка этого пересѣченія лежитъ на 8-ой верстѣ (7 верстъ 118 саж.) М.-Казанской ж. д., считая по напрвленію отъ Москвы къ Рязани. Ст. Андроновка, расположенная на 20-ой верстѣ, служитъ при помощи вѣтви № 11 и вышеуказаннаго поста № 5 и продолженія вѣтви № 11 до станціи Кусково передаточной станціей съ М.-Казанской и м.-Нижегородской ж. д., а при помощи вѣтви № 15 съ М.-Курской ж . д., при помощи же внутренней вѣтви № 13 съ Московской товарной станціей М.-Нижегородской дороги. Изъ этихъ вѣтвей вѣтвь № 15, какъ упомянуто выше, постройкой еще не закончена. Со ст. Андроновка на соединеніе съ Сортировочной станціей М.-Казанской ж. д. запроектирована еще вѣтвь № 12, постройка которой отнесена во вторую очередь. На 21-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. проходитъ надъ путями М.-Нижегородской ж. д., а на 23-ей верстѣ надъ путями М-Курской ж. д. На первомъ пересѣченіи построенъ мостъ отв. 20,58 саж., предназначенный для пропуска трехъ существующихъ путей и двухъ предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ; на второмъ пересѣченіи мостъ отв. 19,98 саж., предназначенный для пропуска двухъ главныхъ путей, проѣзжей дороги, трехъ путей предполагаемыхъ къ укладкѣ въ будущемъ (двухъ дачныхъ и одного на Городскія Бойни) и будущей городской улицы, причемъ точка пересѣченія М.-Нижегородской ж. д. лежитъ на 3-ей верстѣ (2 версты 425 саж.) этой дороги, считая отъ Москвы къ Нижнему, а М.-Курской ж. д. на 6-ой верстѣ (5 верстъ 291,45 саж.) считая отъ Москвы къ Курску. Слѣдующая ст. Угрѣшская, расположенная на 24-ой верстѣ, служитъ передаточной станціей со строющейся Сортировочной станціей Люблино М.-Курской ж. д. и съ постомъ 2-ой версты М.-Нижегородской ж. д., для чего соединена съ первой дорогой при помощи вѣтви № 16, въ настоящее время постройкой еще не законченной, а со второй при помощи вѣтви № 14. Кромѣ того, отъ ст. Угрѣшская построена часть вѣтви № 17, соединяющая эту станцію со ст. Бойни М.-Казанской ж. д. Часть же вѣтви № 17 до городской желѣзнодорожной станціи Бойни, эксплоатируемой М.-Курской ж. д., какъ выше сказано, еще не построена. На ст. Угрѣшская устроенъ воинскій продовольственный пунктъ для одновременнаго довольствія 1200 человѣкъ, съ возможностью развитія его на 2400 человѣкъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ съ дорогъ Московсаго узла на М.-Курскую ж. д. и обратно. На 27-ой верстѣ расположена пассажирская станція Кожухово, оборудованная для мѣстныхъ товарныхъ операцій. Въ будущемъ, при постройкѣ вѣтвей второй очереди № 18 и № 19 для соединенія съ Рязанско-Уральской ж. д. и устройствѣ остановочнаго пункта Котлы на 29-ой верстѣ, станція Кожухово будетъ служить передаточной станціей съ Рязанско-Уральской ж. д. На 29-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ рѣку Москву трехпролетнымъ мостомъ съ ѣздою по низу, отв. 100 саж. и съ двумя шестисаженными береговыми пролетами, перекрытыми желѣзными балочными фермами. Мостъ этотъ наименованъ Алексѣевскимъ въ честь Его Императорскаго Высочества Наслѣдника Цесаревича Алексѣя Николаевича. Въ концѣ той же 29-ой версты для пропуска подъ путями Рязанско-Уральской ж. д. двухъ главныхъ путей Окружной дороги, а также предположенныхъ къ постройкѣ въ будущемъ двухъ товарныхъ путей и вѣтви № 19, построенъ мостъ отв. въ 15,98 саж. Точка этого пересѣченія лежитъ на 5-ой верстѣ (4 версты 404,25 саж.) Рязанско-Уральской ж. д., считая отъ Москвы. На 32-ой верстѣ расположена ст. Канатчиково, предназначенная для передачъ на Рязанско-Уральскую ж. д. при помощи вѣтвей № 20 и № 21, изъ коихъ вѣтвь № 20 соединяетъ Окружную ж. д. съ разъѣздомъ Коломенское, отстоящимъ отъ ст. Москва Рязанско-Уральской ж. д. на 9 верстѣ, а вѣтвь № 21 съ товарной станціей Москва той же дороги. Вмѣстѣ съ тѣмъ, станція Канатчиково оборудова для пассажирскаго и для мѣстнаго товарнаго движенія. Въ началѣ 33-ей версты запроектированъ пассажирскій остановочный пункъ Нескучное, расположенный въ концѣ Калужской улицы и Нескучнаго сада, владѣнія Дворцоваго Вѣдомства; постройка этого остановочнаго пункта отнесена во вторую очередь, отчужденіе же подъ его устройство сдѣлано нынѣ. На 33-ей верстѣ Московская Окружная ж. д. вторично пересѣкаетъ рѣку Москву однопролетнымъ мостомъ отв. 62,89 саж., арочной системы при двухъ береговыхъ пролетахъ отв. по 8 саж., перекрывающихъ идущія вдоль обоихъ береговъ проѣзжія дороги. Мостъ этотъ наименованъ Сергіевскимъ въ память въ Бозѣ почившаго Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Сергія Александровича, бывшаго Московскимъ Генералъ-Губернаторомъ. На 34-ой верстѣ расположена пассажирская станція Воробьевы Горы, въ районѣ которой находится 17 фабрикъ и заводовъ съ годовымъ оборотомъ около 12 милліоновъ рублей. Въ этомъ пунктѣ кольцо Московской Окружной ж. д. ближе всего подходитъ къ городу Москвѣ, проходя внутрь городской черты, вблизи Ново-Дѣвичьяго монастыря. Станція Воробьевы Горы, вслѣдствіе постановленія мѣстнаго Комитета. для товарныхъ операцій не приспособлена и предназначена лишь служить передаточной станціей съ М.-Кіево-Воронежской ж. д. при помощи вѣтви № 22, идущей съ разъѣзда № 17 этой дороги на отановочный пунктъ Потылиха Окружной дороги, построенный на 36-ой верстѣ и расположенный на насыпи высотою въ 6 саж., вслѣдствіе чего устройство передаточныхъ парковыхъ путей на немъ не произведено, а передачи, слѣдуемыя съ М.-Кіево-Воронежской ж. д., не останавливаясь въ Потылихѣ, должны слѣдовать далѣе по главному пути Окружной ж. д. до предназначенной для этихъ передачъ ст. Воробьевы Горы. На 36-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. въ третій разъ пересѣкаетъ рѣку Москву подобнымъ Сергіевскому мосту, арочнымъ мостомъ отв. 62,89 саж., наименованнымъ мостомъ Императора Николая II въ честь нынѣ благополучно царствующаго Его Императорскаго Величества Государя Императора.

arrow-m: еще За этимъ мостомъ на 36-ой верстѣ расположенъ упомянутый остановочный передаточный пунктъ Потылиха. На 37-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ М.-Кіево-Воронежскую ж. д. на 2-ой верстѣ ея (1 верста 364,5 саж.) отъ Москвы мостомъ отв. 60,05 саж., предназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей и двадцати станціонныхъ путей, предположенныхъ къ укладкѣ въ будущемъ на товарной станціи Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д., рядомъ съ этимъ мостомъ на той же 37-ой верстѣ находится станція Кутузово, которая является передаточнымъ пунктомъ между Окружной ж. д. и дорогами М.-Кіево-Воронежской и М.-Брестской, при чемъ съ М.-Кіево-Воронежской дорогой она соединена вѣтвью № 23, идущей къ разъѣзду № 17 этой дороги, находящемуся на 4 вѣрстѣ отъ ст. Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д., а съ М.-Брестской ж. д. вѣтвью № 25, идущей на ст. Москва-Товарная М.-Брестской ж. д. Кромѣ того, станція Кутузово соединена съ Брянской вѣтвью, построенной Обществомъ М.-Кіево-Воронежской ж. д. и соединяющей станцію Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д. со станціей Москва М.-Брестской ж. д.; эта вѣтвь въ части, прилегающей къ ст. Кутузово, перепроектирована и наименована вѣтвью № 24. При помощи устроеннаго соединенія можно съ Московской пассажирской станціи М.-Кіево-Воронежской ж. д. передавать поѣзда черезъ Брянскую вѣтвь № 24 на Московскую Окружную ж. д. въ предѣлахъ ст. Кутузово и по вѣтви № 25 на пассажирскую ст. Москва М.-Брестской ж. д., а далѣе черезъ Алексѣевскій постъ на Курскую вѣтвь, соединяющую ст. Москва Николаевской ж. д. со станціей Москва М.-курской ж. д., а затемъ по М.-Курской и М.-Нижегородской желѣзнымъ дорогамъ черезъ постъ 2-ой версты М.-Нижегородской ж. д., посредствомъ вѣтви Московской Окружной ж. д. № 14 на Московскую Окружную ж. д. на ст. Угрѣшская и далѣе по часовой стрѣлкѣ обратно до станціи Кутузово. Такимъ образомъ, получается малое кольцо Московской Окружной ж. д. На 38-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. въ четвертый разъ пересѣкаетъ рѣку Москву трехпролетнымъ мостомъ, съ ѣздою по верху, отв. 75 саж., съ береговыми пролетами по 9 саж. ... На 38-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ главные пути М.-Брестской ж. д. на 5-ой ея верстѣ (4 версты 262,55 саж.) отъ Москвы однопролетнымъ мостомъ отв. 21,76 саж., предназначеннымъ для пропуска двухъ существующихъ главныхъ путей М.-Брестской ж. д. и вѣтви № 25 Московской Окружной ж. д. На 40-ой верстѣ расположена ст. Пресня, служащая передаточной станціей съ М.-Брестской ж. д. при помощи вѣтви № 27, идущей на ст. Москва-Товарная М.-Брестской ж. д., и вѣтви № 26, идущей по напрвленію къ Бресту и примыкающей на телеграфномъ посту № 7 къ М.-Брестской ж. д., на ея 6-ой верстѣ отъ Москвы. Вѣтвь № 26 предназначается исключительно для воинскаго движенія. На станціи Прѣсня построенъ воинскій продовольственный пунктъ на 2400 человѣкъ съ развитіемъ до 1800 человѣкъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ на М.-Брестскую ж. д. Съ означеннаго продоволбственнаго пункта воинскіе поѣзда могутъ быть непосредственно отправляемы черезъ вѣтвь № 26 въ сторону Бреста. Въ точкѣ примыканія этой вѣтви къ главнымъ путямъ М.-Брестской ж. д. заканчивается постройкой распоряженіемъ Управленія М.-Брестской ж. д. за счетъ кредитовъ Московской Окружной ж. д., телеграфный постъ № 7, о которомъ сказано выше. За станціей Прѣсня Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ военный Ходынскій лагерь Московскихъ войскъ. Въ этомъ мѣстѣ на 43-ей верстѣ, спеціально для обслуживанія воинскихъ частей, расположенныхъ въ лагерѣ, построенъ пассажирскій остановочный пунктъ Военное Поле. Въ дачной мѣстности, носящей названіе Серебрянный Боръ принадлежащій кабинету Его Величества, расположена на 44-ой верстѣ станція того же наименованія; эта станція оборудована для пассажирскаго движенія и мѣстныхъ товарныхъ операцій и служитъ передаточнымъ пунктомъ съ М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. при помощи вѣтви № 28, соединенной съ товарными путями станціи Подмосковная М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. На ст. Серебрянный Боръ устроенъ воинскій продовольственный пунктъ на 1200 человѣкъ съ развитіемъ до 2400 человѣкъ, предназначенный для довольствія воинскихъ командъ, передаваемыхъ съ подмосковныхъ дорогъ на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д., для каковой цѣли отъ ст. Серебрянный Боръ въ сторону Виндавы построена спеціально воинская вѣтвь № 29, выходящая на платформу Покровское-Глѣбово М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. На 45-ой верстѣ Московская Окружная ж. д. пересѣкаетъ М-Виндаво-Рыбинскую ж. д. на 10-ой верстѣ (9 верстъ 490,88 саж.) отъ Москвы, мостомъ отв. 11,61 саж., съ ѣздою по низу, для пропуска одного существующаго главнаго пути М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. и трехъ ея путей, предполагаемыхъ къ укладкѣ въ будущемъ. На 47-ой верстѣ построенъ телеграфный постъ Братцево, от котораго по направленію къ Виндавѣ на платформу Покровское-Глѣбово М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. построена воинская вѣтвь № 30. По этой вѣтви будутъ направляться на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д. воинскія части съ продовольственнаго пункта. построеннаго на ст. Лихоборы на 50-ой верстѣ. Отъ этого же телеграфнаго поста запроектирована по направленію къ станціи Подмосковная М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. вѣтвь № 31, постройка которой отложена на вторую очередь. Станція Лихоборы, расположенная на 50-ой верстѣ, по рѣшенію мѣстнаго Комитета оборудована лишь какъ пассажирская станція, товарныхъ же операцій нѣтъ, но она, являясь наиболѣе дѣятельнымъ передаточнымъ пунктомъ Московской окружной ж. д., служитъ передаточнымъ пунктомъ на Николаевскую ж. д. при помощи вѣтвей № 2 и № 2-а, причемъ вѣтвь № 2 будетъ служить для передачи грузовъ съ Николаевской ж. д. на Московскую Окружную ж. д., а вѣтвь № 2-а для передачи съ Московской Окружной ж. д. на Николаевскую. Такимъ образомъ, въ сообщеніи съ Николаевской ж. д. устанавливается двухпутное движеніе и по вѣтвямъ въ виду того, что на обмѣнъ черезъ посредство Николаевской ж. д. падаетъ свыше 50 % (въ среднемъ 1750 вагоновъ въ сутки) всего обмѣна въ Московскомъ желѣзнодорожномъ узлѣ. Станція Лихоборы оборудована для хозяйственныхъ нужд Московской Окружной ж. д., на ней построено паровозное зданіе на 12 паровозовъ и при немъ малыя мастерскія, а также два желѣзныхъ нефтяныхъ бака, вмѣстимостью по сто тысячь пудовъ каждый, со всѣми оборудованіями и нефтекачкой, затѣмъ каменный складъ для храненія запасныхъ частейи матеріаловъ эксплоатаціи, дежурныя помѣщенія для паровозныхъ и кондукторскихъ бригадъ и, вообще, на этой станціи сосредоточено хозяйство всѣхъ службъ: пути, движенія и тяги. На этой станціи устроенъ воинскій продовольственный пунктъ на 1200 человѣкъ съ развитіемъ на 3600 человѣкъ для продовольствія командъ, направляемыхъ съ сѣвера на М.-Виндаво-Рыбинскую ж. д. по вѣтви № 30. Далѣе за станціей Лихоборы на 51-ой верстѣ кольцо Московской Окружной ж. д. снова подходитъ къ Николаевской ж. д. и замыкается, образовавъ сомкнутую кривую протяженіемъ въ 50,64 версты. <... На вѣтвяхъ устроены слѣдующіе телеграфные посты: Телеграфный постъ № 2, устроеный при примыканіи вѣтвей № 6 и № 7 къ главнымъ путямъ Ярославской линіи Сѣверныхъ ж. д. близ ст. Лосиноостровская, и телеграфный постъ № 5 при примыканіи вѣтвей № 10 и № 11 къ ст. Перово М.-Казанской ж. д. Телеграфный постъ № 7 находится на соединеніи вѣтви № 26 съ главными путями М.-Брестской ж. д. и, наконецъ, телеграфный постъ № 8, онъ же Покровское-Глебово, находится на соединеніи вѣтвей № 29 и № 30 съ главными путями М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. ... Согласно § 15 утвержденныхъ техническихъ условій проектированія и сооруженія Московской Окружной ж. д., полоса земли подъ полотно главной линіи дороги отчуждена въ размѣрѣ, потребномъ для устройства земляного полотна подъ четыре пути, а подъ полотно соединительныхъ вѣтвей — подъ одинъ путь, за исключеніемъ вѣтви № 15 отъ станціи Андроновка Московской Окружной ж. д. до сортировочной ст. Люблино М.-Курской ж. д. и вѣтви № 20 отъ ст. Канатчиково Московской Окружной ж. д. къ разъѣзду Коломенское Рязанско-Уральской ж. д., каковыя вѣтви, какъ наиболѣе загруженныя, предполагаются въ ближайшемъ будущемъ двухпутными, а посему и отчужденіе для нихъ сдѣлано на всемъ протяженіи подъ два пути. ... 1) Мостъ отв. 23,01 саж. на 1-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Николаевской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь № 2-а надъ шестью путями Николаевской ж. д., изъ коихъ два существуютъ и четыре проектируются въ будущемъ. 2) Мостъ отв. 23,94 саж. на 2-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Савеловской ж. д. пропускаетъ одинъ путь Савеловской ж. д. надъ семью путями Окружной дороги, изъ коихъ нынѣ существуютъ два главные пути и два товарные станціи Владыкино и проектируются въ будущемъ три пути вѣтвей № 3, № 3-а и № 4. 3) Мостъ отвю 11,96 саж. на 7-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Ярославской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь № 6 надъ четырьмя путями Ярославской ж. д., изъ коихъ три существуютъ и одинъ проектируется въ будущемъ. 4) Мостъ отв. 14,91 саж. на 20-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Казанской ж. д. пропускаетъ четыре пути Казанской ж. д. надъ пятью путями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ два главные пути и путь вѣтви № 11, а въ будущемъ проектируются еще два главные пути. 5) Мостъ отв. 20,58 саж. на 21-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Нижегородской ж. д. пропускаетъ два главныхъ пути Московской Окружной ж. д. и вѣтвь № 15 надъ пятью путями Нижегородской ж. д., изъ коихъ три существуютъ и два предполагаются въ будущемъ. 6) Мостъ отв. 19,98 саж. на 23-ей верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи съ Курской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. и два пути вѣтвей № 14 и № 15 надъ пятью путями Курской ж. д., изъ коихъ два существуютъ и три предполагаются въ будущемъ. 7) Мостъ отв. 22,96 саж. на 23-ей верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Симоновской вѣтви пропускаетъ одинъ путь Симоновской вѣтви надъ восемью путями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ уложны два главные пути и три пути вѣтвей № 14, № 15 и № 17 и въ будущемъ предполагается уложить еще два главные пути и второй путь вѣтви № 15. 8) Мостъ отв. 15,98 саж. на 30-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Рязанско-Уральской ж. д. пропускаетъ два пути Рязанско-Уральской ж. д. надъ пятью путями Московской Окружной ж. д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два главные пути и въ будущемъ предполагается уложить еще два главные пути и вѣтвь № 19. 9) Мостъ отв. 60,05 саж. на 37-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи станціи Москва М.-Кіево-Воронежской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. надъ двадцатью двумя путями М.-Кіево-Воронежской ж. д., изъ коихъ нынѣ существуютъ два пути и проектируются въ будущемъ еще двадцать путей. 10) Мостъ отв. 21,76 саж. на 38-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Брестской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. надъ двумя существующими путями Брестской ж. д. и путемъ вѣтви № 25 Московской Окружной ж. д. 11) Мостъ отв. 11,61 саж. на 46-ой верстѣ Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи Виндавской ж. д. пропускаетъ два главные пути Московской Окружной ж. д. надъ четырьмя путями Виндавской ж. д. изъ коихъ нынѣ существуетъ одинъ путь и проектируются въ будущемъ еще три пути. 12) Мостъ отв. 17,56 саж. на вѣтви № 23 Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи М.-Кіево-Воронежской ж. д. пропускаетъ одинъ путь вѣтви № 23 надъ четырьмя путями М.-Кіево-Воронежской ж. д., изъ коихъ нынѣ существуетъ одинъ путь и предполагаются въ будущемъ еще три пути. 13) Мостъ отв. 4,93 саж. на вѣтви № 27 Московской Окружной ж. д. при пересѣченіи съ соединительной вѣтвью М.-Кіево-Воронежской ж. д. пропускаетъ одинъ путь вѣтви № 27 Московской Окружной ж. д. надъ двумя путями соединительной вѣтви М.-Кіево-Воронежской ж. д., изъ коихъ нынѣ существуетъ одинъ путь и проектируется въ будущемъ еще одинъ путь. в) Всѣ мосты на пересѣченіяхъ съ магистральными дорогами спроектированы въ предвидѣніи возможности устройства въ будущемъ, при развитіи пассажирскаго движенія, остановочныхъ пунктовъ у мѣста пересѣченія магистралей съ Московской Окружной ж. д., а именно, предвидѣна возможность устройства, какъ на пересѣкаемой магистрали, такъ и на Московской Окружной ж. д., пассажирскихъ платформъ, для чего необходимо на уже возведенныхъ опорахъ раздвинуть лишь фермы; платформы предположено соединить лѣстницами, для помѣщенія коихъ отверстія мостовъ достаточны.

Demian: Скажите, пож-та, какая еще информация есть в этой книге? Хотя бы по оглавлению? Можно было бы получить весь текст на мой адрес эл.почты h0e@mail.ru?

Ziatz: Вот выложили сегодня фото ст. Черкизово, 1978 г. www.oldmos.ru/photo/view/74066

oitss: Может кто знает, что значит “Тр.” перед номером поезда для МОЖД ? Обычно писали "Пс.".

Andreys: Гаражей еще нет. Это я про фотку Черкизово

chudotxt: oitss пишет: Может кто знает, что значит “Тр.” похоже на Трафик - интервал движения, но тогда не ясно , почему номера...

oitss: c http://www.yakimanka.ru/postoy-parovoz-ne-stuchite-kolesa-2485.html

Yaroslav: chudotxt пишет: похоже на Трафик - интервал движения, но тогда не ясно , почему номера... В те годы слова "трафик" в русском языке ещё не было

oitss: Есть предложения - Транзит или Транспорт

Demian: Тр - трудовой поезд

Ziatz: 1997. Сегодня выложили. www.oldmos.ru/photo/view/76216

oitss: Репортаж о МОЖД 1996 года http://www.newstube.ru/media/maloe-kol'co-moskovskoj-zheleznoj-dorogi

Svat: Интересный репортаж. Пассажирские перевозки ещё вон когда планировали, а воз и ныне там.

орел: Svat пишет: Интересный репортаж. Пассажирские перевозки ещё вон когда планировали, а воз и ныне там. Спасибо: 0 вроде первое упоминание о пассажирском движение где 1990 год будет

Ziatz: Если бы власти Москвы были действительно заинтересованы в перевозке пассажиров в кольцевом направлении, то они могли бы хотя бы автобус пустить по 3-му кольцу.

oitss: Есть еще ролики - http://www.newstube.ru/media/zvonareva-maloe-kol'co-moskva-plany-maloj-kol'cevoj-zheleznoj-dorogi-vblizi-tret'ego-transportno - 2005 год http://www.newstube.ru/media/u-mzhd-poyavitsya-maloe-kol-co - 2012 год http://www.newstube.ru/media/dvizhenie-po-mkzhd-budet-otkryto-v-2015-godu - 2012 год http://www.newstube.ru/media/maloe-zheleznodorozhnoe-kol-co-moskvy-budet-rekonstruirovano - 2010 год http://www.newstube.ru/media/zvonareva-moskovskaya-mozaika-maloe-zheleznodorozhnoe-kol'co-rel'sy-krupno-bolty-dvizhenie-gruz -2005 год http://www.newstube.ru/media/zvonareva-moskovskaya-mozaika-maloe-zheleznodorozhnoe-kol'co-dvizhenie-gruzovogo-sostava-tovarnyak - 2005 год http://www.newstube.ru/media/balasha-stoletie-kol'ca-o-kol'cevoj-zheleznoj-doroge-moskvy-malom-kol'ce-adresnye - 2003 год http://www.newstube.ru/media/bakulina-karta-sxema-budushhej-zheleznoj-dorogi-chast'-malogo-kol'ca-moskovskoj-zh-d-ot-ploshhadi - 2006 год http://www.newstube.ru/media/uzel-na-schast'e -2008 год http://www.newstube.ru/media/zvonareva-maloe-kol'co-moskva-plany-maloj-kol'cevoj-zheleznoj-dorogi-zheleznodorozhnye-puti-v http://www.newstube.ru/media/passazhiry-po-malen'komu - 2008 год

Ziatz: Снято в начале 90-х от Андреевского моста в сторону ст. Воробьёвы горы. К сожалению цвет на плёнке очень пострадал (снято было тогда, а проявлено только недавно), так что поместить пришлось в чёрно-белом виде.

rynj: Ziatz пишет: пришлось в чёрно-белом виде Да и не нужен ей цвет. Хорошее фото!

Ziatz: А вот ещё снимок примерно с того же места. Приблизительно середина 90-х.

rynj: Ващщще!!!

Ziatz: Спасибо. А вот какие интересные снимки выложили сегодня на Олдмосе: Строительство Краснлоужского моста Строительство Андреевского моста Дорогомиловские мосты

Ziatz: И ещё: Путепровод для пропуска Сусоколовского шоссе

Ziatz: Сегодня выложили ещё: www.oldmos.ru/photo/view/85331 www.oldmos.ru/photo/view/85332 Ст. Лихоборы вскоре после постройки

Ziatz: И вот ещё сегодняшнее - ст. Владыкино www.oldmos.ru/photo/view/85714

Ziatz: Мост Брянской соед. ветки. Примерно 1991 г.

орел: Фотоистории о России и вокруг Окружная железная дорога http://macos.livejournal.com/782033.html ну и сам блог http://macos.livejournal.com/tag/%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8

Stalker: орел пишет: ну и сам блог <<На днях я совершил путешествие в другой мир, причём никуда не выезжая из Москвы! Меня взяли покататься на служебном тепловозе по кольцевой железной дороге Москвы. Той самой, которую построили ещё при царе-батюшке, а потом все забыли.>> Мне в 2000-х гг. часто попадалась эта автомотриса АЧ2-88 в Черкизово. А недавно видел её неподалёку от Электрозаводской.

Ziatz: Первое крушение на Московской Окружной железной дороге

Ziatz: Сегодня выложили: Ст. Белокаменная, 1961

орел: остальное здесь http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=49&t=2190 http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=7855&t=1&sid=309d95a5a5add839661c57061752f697

MAPOLOG: Друзья, неизвестный кинолюбитель снял уникальные кадры! http://my.mail.ru/video/mail/valentina.simson/_myvideo/203.html#video=/mail/valentina.simson/_myvideo/203 Дама с мальчиком снялись на фоне ныне почившего в бозе Телеграфного поста №2, выстроенного Мск.-Окружной ж.д. близ места примыкания своих соединительных ветвей к полотну Мск.-Ярославской дороги близ будущих сортировочных парков станции Лосиноостровская.

MAPOLOG: http://wiki.nashtransport.ru/images/1/1e/Чертежи_МОЖД%2C_том_1%2C_схема_126.jpg Это Пост №2 Мск.-Окружной ж.д. в чертежах и в период приемки дороги осенью 1907 г.

driver75: http://www.youtube.com/watch?v=GiGae9-QqOs http://www.youtube.com/watch?v=aj0ImwEDLtI http://www.youtube.com/watch?v=80vDbT47kyQ

Ziatz: Спасибо, здорово, только жалко, что всё время маячит крупный логотип. Можно было его сделать меньше. А вот что сегодня выложили на oldmos: Возле ст. Воробьёвы горы, 1991-1992 г.

Svat: driver75, Спасибо!

driver75: Ziatz проблема в том, что один субъект нетрадиционной ориентации барыжил моими записями. Зовут его Павел, фамилия Егерев, работает машинистом в депо Фили ММ. А я не люблю, когда на моей интеллектуальной собственности без моего ведома делают деньги, к тому же ещё не делятся и иду в отказ. Так что штамп - мера вынужденная. Или смотрим или пропускаем... Сорри

rynj: driver75 огромнейшее спасибо за видео!!!

oitss: http://fotosoyuz.ru/ru/catalog/&frnepu=~Q0~9R~Q0~ON~Q1~80~Q1~83~Q0~O6~Q0~OQ~Q0~O0~Q1~8S~20~Q0~O6~Q0~O5~Q0~OO~Q0~O5~Q0~O7~Q0~OQ~Q0~O0~Q1~8S~20~Q0~O4~Q0~OR~Q1~80~Q0~OR~Q0~O3~Q0~O0&cntvat_pheCntr=6&frnepuG=~20~Q0~O8~20~201920~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201930~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201940~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201950~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201960~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201970~26~2345~3O~Q0~O5~20&vqFrnepu=168127749

oitss: http://fotosoyuz.ru/ru/catalog/picture/&frnepu=~Q0~9P~Q0~OR~Q1~81~Q0~ON~Q0~OR~Q0~O2~Q1~81~Q0~ON~Q0~OR~Q0~O9~20~Q0~O6~Q0~O5~Q0~OO~Q0~O5~Q0~O7~Q0~OQ~Q0~OR~Q0~O9~20~Q0~O4~Q0~OR~Q1~80~Q0~OR~Q0~O3~Q0~O8&cntvat_pheCntr=6&frnepuG=~20~Q0~O8~20~201910~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201920~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201930~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201940~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201950~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201960~26~2345~3O~Q0~O5~20~20~Q0~O8~Q0~OO~Q0~O8~20~201970~26~2345~3O~Q0~O5~20&vqFrnepu=314162395?picid=fs-SHAGIN-01/14/Shag-14-49.jpg&cat=&search=

орел: oitss пишет: Отправлено: Сегодня 14:29. Заголовок: http://fotosoyuz.ru/..

Ziatz: 1904 г. Вид на запад с железнодородной насыпи у Потылихи

Ziatz: Западная горловина станции "Ростокино", апрель 1995. http://pastvu.com/p/289893

Ziatz: Вот с амортизационными расходами на ПС как-то странно получается. Вагоны вполне могут ходить 40-летней давности, а вот много ли мы видим на улицах таких автобусов? И неужто бензин и дизель дешевле, чем электротяга?

Ziatz: Лужники, 1955

oitss: http://www.net-film.ru/film-52584/ Сюжет 2. Станция "Кутузово", где работают одни женщины.

Новичок: ну и женщины

Ziatz: Ст. Канатчиково, 1987.

Yaroslav: Ziatz пишет: Ст. Канатчиково, 1987 Интересный момент - на фото изображена предыдущая реконструкция станции, и, главное, один из первых в Московском узле светофоров нового образца (с прямоугольным. а не округлым щитом)! ЗЫ. Помню точно - впервые аналогичный светофор нового образца я увидел как раз летом 1987, он был установлен на Курском ходу, между Гривно и Львовской, недалеко от пересечения с бетонкой.

Ziatz: Вид на МОЖД с моста Открытого шоссе, начало 90-х

Stalker: Ziatz пишет: Вид на МОЖД с моста Открытого шоссе, начало 90-х Прекрасно помню этот вид, пара вагонов, как будто вчера было, тогда стабильно раз в месяц там приходилось появляться.

oitss: http://dlib.rsl.ru/01001843432 Сытин, Петр Васильевич (1885-1968.). Вокруг современной Москвы : (По окружной. ж.д.) : С схемат. планом Москвы в тексте Госиздат РСФСР, 1930

oitss: Цикл статей об истории Московской окружной железной дороги http://logirus.ru/articles/raskopki/dostavka_po_tri_kopeyki_za_pud.html http://logirus.ru/articles/raskopki/dvoynoy_krakh_inzhenera_antonovicha.html http://logirus.ru/articles/raskopki/zhadnaya_zheleznaya_doroga.html

oitss: Останкович Н. Н. Путеводитель по Московской окружной железной дороге... - М., 1912. http://elib.shpl.ru/ru/nodes/16101#page/89/mode/grid/zoom/1

Yaroslav: semkin1 пишет: Коллеги, только скажите, это здесь в тему? Стоит ли выкладывать? Всё же тема о том, какая она была. Пока можно кидать сюда; когда у меня выдастся свободное время - попробую выделить все посты о реконструкции МОЖД в отдельную тему, а здесь оставлю старину, как это задумывал th-2.

semkin1: Понял. Спасибо.

Ziatz: Есть старая тема о МОЖД, но она в архиве и закрыта. Надо открыть её (ну и в неё же всё современное покидать).

орел: Ziatz пишет: Есть старая тема о МОЖД, но она в архиве и закрыта. Надо открыть её (ну и в неё же всё современное покидать). а может новую открыть и туда переместить ?

Yaroslav: Ziatz пишет: Есть старая тема о МОЖД, но она в архиве и закрыта. Надо открыть её (ну и в неё же всё современное покидать). В "Борде" есть ограничения на размер темы, может не получиться. Орел пишет: а может новую открыть и туда переместить ? Да, так лучше. Посмотрю по возможности.

Yaroslav: Уважаемые коллеги! Вся информация по реконструкции МОЖД перемещена в новую тему. Убедительная просьба в дальнейшем сообщения в этой теме посвящать только старине - далёкой и недалёкой (до начала реконструкции Малого кольца).

MAPOLOG: О.п.Военное Поле (1910), фрагмент: http://shot.qip.ru/00QPHb-15ovlKayC/

Ziatz: У ст. Кутузово, середина 70-х.

Yaroslav: Ziatz пишет: У ст. Кутузово, середина 70-х. "Копейки" из Тольятти в Москву привезли? Кстати, таких автомобилевозов уже лет двадцать как не видел... Опасно (для груза) их сейчас использовать.

Ziatz: А это не милиционер там стоит? Смотрит, чтобы не спёрли. А то чего мелочиться? Угонят целый поезд!

1: Как же там все испоганили-то, а? Это же кошмар какой-то...

oitss: 1996 год https://www.youtube.com/watch?v=0PCeOKibSFc

Yaroslav: "Властелины кольца" - репортаж в газете "Культура" с экскурсом в историю МОЖД Без журналистских ляпов статья не обошлась, наверное, заметите

DennisM: Да там их в каждом абзаце. Доставку между девятью вокзалами осуществляли ломовые извозчики. Их в городе было более 20 тысяч. На подъездных путях очереди на разгрузку растягивались на 5–10 километров. Ломовики забивали узкие улицы. - Угу, ни Алексеевской, ни Брянской, ни других соединительных ветвей не было.

Yaroslav: DennisM пишет: Да там их в каждом абзаце. А мне вот это больше всего понравилось: "Для увеличения пропускной способности дорогу задумали сделать двухколейной — по тем временам новаторский ход, в основном тогда пользовались одноколейками".

DennisM: Yaroslav пишет: в основном тогда пользовались одноколейками". Да, строители Николаевской железной дороги курят в сторонке

MAPOLOG: Оба соединения существовали... 8) Алексеевское Соединение - это передаточная ветвь Мск.-Брестской (Александровской) дороги от одноименного поста до Брестского (Александровского) вокзала. Брянское Соединение - передаточная ветвь Мск.-Брянской линии Мск.-Киево-Воронежской железной дороги от пассажирской и сортировочной станций этой дороги до Брянского поста на путях Мск.-Брестской магистрали в Москве.

DennisM: MAPOLOG пишет: Оба соединения существовали... Мы-то это знаем А вот авторам статьи это неведомо. Впрочем, это нормальное явление среди современных авторов. К примеру, Глуховский, когда сочинял свой бестселлер "Метро 2033", даже не догадывался о существовании в метро соединительных веток, соединяющих разные радиусы :)

driver75: DennisM пишет: Глуховский, когда сочинял свой бестселлер "Метро 2033", даже не догадывался о существовании в метро соединительных веток, соединяющих разные радиусы :) А разве есть в метро такие ветки существуют? Я думал это фантастика...

Ziatz: Он ещё про оборотные тупики не знал (условно называя их так, потому что иногда они достигают масштабов целых станций или даже этаких депо). У него после станции сразу начинается туннель.

орел: driver75 пишет: А разве есть в метро такие ветки существуют? Я думал это фантастика... почитай на досуге темку http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=e54002231b5c3245212b93d3d1809d69&showforum=5 на форуме http://forum.nashtransport.ru/ там же на форуме есть и схема метро со всеми линиями и ссв - найди сам

DennisM: driver75 пишет: А разве есть в метро такие ветки существуют? Я думал это фантастика... А как же поезда с линии на линию передают, да и вообще в депо на каждом радиусе попадают, учитывая, что гейтов между жд и метро всего два - на Соколе и в Печатниках? Вот схема путевого развития Московского метрополитена, со всеми соединительными линиями. На этом метро-офф предлагаю закончить

driver75: DennisM пишет: А как же поезда с линии на линию передают А я думал на машинах перевозят.

semkin1: Хорошая шутка. Но, кстати, прошу прощения за офф, оборотные тупики многие в народе, кто видел, например, на Парке Культуры СЛ - называют депо, да. Людям неведомо, что депо на улице :)

орел: 21 апреля 2017 года в Доме Российского исторического общества при участии Музея Москвы https://fond.istoriya.today/deyatelnost/vystavki-i-ekspozitsii/vystavka-moskovskaya-okruzhnaya-doroga-dlya-goroda-istoriya-sozdaniya.html http://rushistory.org/vystavki/sergej-naryshkin-otkryl-vystavku-posvyashchennuyu-istorii-moskovskoj-okruzhnoj-zheleznoj-dorogi.html

Yaroslav: Орел, спасибо за информацию! Единственное, что смущает - то, что выставку можно посетить только в составе группы (если я правильно понял).

орел: Yaroslav, да ладно сам случайно , на родственном ( наштранспорт ) , форуме увидел обьяву вот и перепостил

oitss: Авторы: Юрий Егоров Путеводитель по МОЖД http://moskva.kotoroy.net/zapis_progulki/1944.html

semkin1: oitss Приобрёл себе. Супер вещь. Спасибо за наводку огромное!

Yaroslav: Расписание движения по МОЖД, зима 1911/1912 годов: Расписание движения по МОЖД 1925 года:

sosedskiy_kot: Выходит, о. п. "Ховрино" в то время в другом месте находился?

Ziatz: На карте 1925 г. видно на месте совр. "Моссельмаш" станцию Ховрино-сортировочная. http://www.retromap.ru/m.php#l=0619251&z=15&y=55.854152&x=37.554379 Также там видно, что конфигурация соединительных веток такова, что невозможно было повернуть налево на с Николаевской дороги на Окружную - нужно было доехать до ближайшей станции, каковой было Ховрино сорт., а оттуда уже назад. Дальше карта кончвается, но не исключено, что современное Ховрино тоже было, но было каком-нибудь Ховрино-пасс. Других карт не изучал, хочется уже спать.

Yaroslav: Ziatz пишет: Также там видно, что конфигурация соединительных веток такова, что невозможно было повернуть налево на с Николаевской дороги на Окружную - нужно было доехать до ближайшей станции, каковой было Ховрино сорт., а оттуда уже назад. Позже (в 1935 году) появилась ветвь №3 Ховрино - Владыкино. Её разобрали примерно в 1970 г. Об этом написано в соседней теме Ziatz пишет: Дальше карта кончвается, но не исключено, что современное Ховрино тоже было, но было каком-нибудь Ховрино-пасс. Было просто Ховрино: [url=http://www.retromap.ru/m.php#l=0619391&z=14&y=55.858814&x=37.543836]см. здесь[/url]

DennisM: Вокзал станции Ховрино сохранился до сих пор, хотя и в весьма плачевном состоянии. И известно, что построен он был не во время строительства линии Санкт-Петербург - Москва - а в начале ХХ века, именно при строительстве Окружной жд.

MAPOLOG: То, что сегодня именуется Моссельмашем, во времена не столь стародавние именовался 2-й (ховринский) Пост. Это наименование до сих пор бытует у местных старожилов...8)

oitss: https://youtu.be/v8WWLUAnQuc?t=1826 https://youtu.be/v8WWLUAnQuc?t=4304 Железнодорожная станция «Селиваново», на которой происходит встреча Кузьмы и Наташи, - на самом деле станция «Белокаменная» (железнодорожная станция Малого кольца Московской железной дороги, 1908). Как и большая часть станций Малого кольца, она по стилю близка к модерну. Если присмотреться, то вдалеке виднеется путепровод Лосиноостровской улицы. с https://progulkino.livejournal.com/16276.html



полная версия страницы