Форум » Москва » Станция Рублево » Ответить

Станция Рублево

trank.182: Меня всегда интересовала загадочная станция "Рублево", изображенная практически на всех картах Москвы и находящаяся в одноименном поселке на западе. Прошлым летом я съездил туда. Выкладываю фото. Увеличить Увеличить Будочка с весами для взвешивания цистерн: Увеличить И, соответственно, виды с будочки: Увеличить Увеличить Для справки: станция Рублево по сути является конечным пунктом подъездного пути Рублевской водопроводной станции и служит для подвоза цистерн с хлором на станцию. По некоторой информации, на ветке в 20-30-х годах существовало пассажирское движение (вероятно, для подвоза рабочих на станцию, т.к. она довольно далеко от самого пос.Рублево). Вот справка по ст.Рублево из системы "Транслогист": http://www.translogist.ru/railway_stations.asp?st_id=3593 На карте видно, что линия ответвляется от Усовской ветки в районе Ромашково. Далее, основной путь идет прямо (на водопроводную станцию - как раз то, что заснято) и ответвляется "подковой" направо. Верхняя часть подковы находится за забором. Нижняя практически вплотную подходит к Рублевскому шоссе, но туда я попасть не смог, т.к. основной ход и место ответвления нижней части подковы находятся частично на территории какой-то в/ч. Территория довольно обширная, так что объехать тогда у меня не получилось - будет повод посетить в этом году!

Ответов - 284, стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 All

SunCheek: Неплохо! Самое приятное, что это всё еще живо. Хотя сколько лет уже идут разговоры о том, что хлор не надо бы использовать в водопроводной воде.

sd3: Спасибо за фотографии!

Amanoscha: Клиентура: В/Ч КЭЧ авиационного направления, Рублёвская металлобаза, П/П (Несколько но использоволся до последних времён один: со ст. Игумново приходили цистерны с хлором с теплушкой) Рублёвская птицефабрика. Сейчас плохо бедно остался один реальный клиент металобаза остальные благополучно померли! Накат на рельсах оччень слабый!


trank.182: Amanoscha пишет: Сейчас плохо бедно остался один реальный клиент металобаза остальные благополучно померли! Как это? Водопроводная станция же не померла? Хлор-то должны возить. Да, и еще, металлобаза это где там? К Рублевскому шоссе вплотную подходит?

nod-shujd: Станция не померла- но воду не хлорирует- там ее чистят ультрафиолетом!

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

Dorgeit:

SunCheek: Dorgeit Прекрасные фото (особенно раритетные!), только одно пожелание: пользоваться возможностью вставлять несколько фото в один пост . Да и подписи лучше читаются, когда они в теле поста, а не в его заголовке.

Dorgeit: Спасибо так и будет

Энди: Спасибо!!! Dorgeit пишет: парк Ромашково ст. Кунцево 2 Наконец-то я узнал его административный статус :)

sd3: Dorgeit, спасибо! Замечательный фотоальбом! Исторические кадры очень интересны. А какого времени цветные кадры? Я гулял там полтора года назад кажется, на пути после переезда с Рублёво-Успенским шоссе подрастали молодые сосенки, прямо между шпал - все в мазуте.

Dorgeit: Всё цветное (где похуже)год 2005. Остальное 2007. Над веткой реальная угроза закрытия. Хлор более не возят птицефабрика переехала, в/ч закрывается, металлобаза осталась. Вот закончат реконструкцию РВС и нахх.! Коттеджи и прочая "общедоступная" херня. Запомним её такой.

Энди: Так, по-моему, на водопроводную станцию всё равно что-то надо возить. Хотя бы запчасти какие-то.

dymon.z: На водопроводную станцию в пос. Северный,возят цистерны с хлором.Так же и на другие станции.

Dorgeit: Ну не знаю что куда а в рублево шли цистерны с хлором со ст. Игумново горьк. дороги уже не возят и давно.

Николай: Я в этой части служил

Энди: А вот это всё - не про ту самую в/ч?

Dorgeit: Да про ту... Как бы до ветки не добрались.

sd3: Я тоже вчера слышал эту новость. Именно на территории в/ч самое значительное путевое развитие на этой ветке.

Dorgeit: 1-В/Ч, 2-Сдохшие склады птички, 3-металлобаза, 4-РВС.

sd3: Собственно, больше всего путей именно на территории 3, это разве уже не является в/ч?

Dorgeit: Нет, больше путей на территории РВС, но сейчас они все заросли травой ведь туда давно ничего не возят, даже хлор. До прошлого года фунциклировала металлобаза. Как сейчас не знаю, видимо и её кирдык там такой сосновый лес воздух этого леса так необходим этим людям! Он благотворен!

Dorgeit: Вопреки моим сумрачным представлениям станция Рублёво цветет и пахнет, над ней белые облачка- барашки и ничего не предвещает ея закрытия. На станции выкошена трава, расставлены знаки "С" и довольно хороший накат. Он обнаружен даже на тех путях куда давно никто не ездил. Все причесано так примерно, как будто ждут высокого начальства. Воинская часть территорию которой недавно продали с молотка простым трудящимся все еще не оставлена, солдатня присутствует. Далее примерный фотоотчет моего излюбленного места. Если бы мне предложили бы поработать машинистом на местном тепловозе то я бы немного подумал о чудовищном обьеме работы и затем согласился. На металлобазе в обработке пять едениц. Ну а это доказательство того что жизнь на марсе есть и будет есть. Ура товарищи! Всё у меня.

sd3: Dorgeit пишет: Вопреки моим сумрачным представлениям станция Рублёво цветет и пахнет Замечательные фото, спасибо! А в Рублёво неземная красота! На последних фотках узнаю ворота ВЧ, теперь они открыты. Но зайти бы я никогда не решился. Военных до смерти боюсь.

Dorgeit: да у них там уже чемоданное настроение мне рядовой сначала сказал туда нельзя ходить , но я попросил и меня он же пропустил. Жаль самолета нет на постаменте... цет мет понимаш...

sd3: Там был самолёт?! Это же богом забытая лесная в/ч, а не какое-нибудь авиа-КБ. Я ничего такого точно не видел. Дай бог памяти, был там 2,5 года назад.

Dorgeit: На был на постаменте у кпп. Сейчас даже постамента нету. Миг какой то там не сильно новый....

belyash: А я там служил в 95-97гг. Так приятно на знакомые места посмотреть.... Баааальшое спасибо!

belyash: Народ, давай новые фотки!

Dorgeit: Беляш! В августе буут тока когда не скажу..

belyash: Извините за настойчивость, но в августе какого года будут фотки?)))))

Dorgeit: Хороший вопрос! Вот сына в школу спровадил теперь полегче!

Dorgeit: Выкладываю сегодняшнюю прогулку по Рублевской ветке. Беляш я сдержал слово! Кто то пытался выкопать старинные рельсы... Артефакт Я думаю что все мы теперь будем спать крепче- релейные ящике на проселке прорашены в утвержденный цвет! Традиционный кадр Ангельским душам проносящимся мимо- светофор прекрытия не особо нужен, вот он и ослеп. Я думаю что эта труба, как и вся ветка помнят времена дедушке Ленина.. На походе к воинской части №№ Это дома военнослужащех! прям санаторий им Крупской демонтировано и сдано в металлолом все что можно станция рублево Немного воздуха рублевского...

Dorgeit: Все нормально но без двух дядек не очень веселых и одетых в унылую черную униформу не обошлось- я сразу догадался- это ОХРАННИКИ! На типовой оклик "Молодой человек можно вас" я сердечно откликнулся но на моём лице почему то не было улыбки. Был еще вопрос из какой я газеты на что я ответил что настоящие корреспонденты с детскими мыльницами не ходють и вообще я мол доргейт и оставьте меня. Они сразу отошли. Накат есть но банальной чмухи так и не застал. Идет реконструкция РВС- привет Товарищу Гайдару! Чей внук возможно купит пядь земли на территории бывшей Беляш твоей воинской части. Охранники с не московским говорком сухо заявили что это теперь территория частная. (а то я не знал я родился тут ) !

belyash: Николай Приступ ностальгии

belyash: Когда служил, даже мысли не возникало, что так может произойти... А ведь всё недавно было

Dorgeit: Все течет все изменяется. Хорошие там места...

belyash: Хотелось бы ещё поглядеть что осталось от казарм и остальных зданий...Но охранники наверно как раз там и околачиваются? Дайте мне мой автомат!!!!

Dorgeit: Ну здания каких то складов и казарм целы... Охрана помешала снимать.

belyash: А что хотят строить? Что нить известно?

Dorgeit: Вся территория в/ч кроме жилых домов ушла с молотка под коттеджные дела!

Кирич: А по ветке ещё что-то ездит?

Dorgeit: ЧМЭ примерно раз 1 - 2дня

Кирич: Это ещё часто... По сравнению со многими другими ветками.

Энди: Зато довольно редко по сравнению с другими путями РЖД (станция Рублёво принадлежит РЖД).

oitss: "Первоочередной задачей во всем комплексе работ по расширению Рублевской станции явилась постройка железнодорожной ветки от Рублева до Кунцева, ибо только при наличии этой ветки можно было быстро и в больших количествах обеспечить доставку в Рублево строительных материалов, механизмов, жидкого топлива (нефти) и пр. Рабочие из местного комитета Рублевской водопроводной станции проявили большую инициативу и энергию. В апреле 1918 г. они обратились к рабочему комитету Александровской (ныне Белорусской) железной дороги с просьбой поддержать их предложение, направить инженеров для руководства стройкой, а также выделить рельсы, шпалы, крепежный материал, инструменты. Железнодорожники откликнулись на эту просьбу, и к концу 1918 г. ветка была построена. Таким образом был решен вопрос о транспорте. " http://www.rublevo.info/publ/1-1-0-10 Если верить карте, дорога шла аж в Троице Лыково ? И зачем ? http://retromap.ru/mapster.php?panes=1&left=0020090&right=0619302&zoom=13&lat=55.772324&lng=37.378234

Энди: oitss пишет: Если верить карте, дорога шла аж в Троице Лыково ? И зачем ? Да, очень интересное наблюдение. Может, там тоже ещё водозабор был? Вообще по картам получается, что ветка вела в санаторий. Уж не пассажирская ли? Хотя не могу поверить, что такой необычный факт не был бы сейчас достаточно хорошо известен. А здесь в другую сторону ведёт: http://retromap.ru/mapster.php?panes=1&left=0020090&right=0619413&zoom=13&lat=55.777055&lng=37.395915

бывший: Энди пишет: Вообще по картам получается, что ветка вела в санаторий. Уж не пассажирская ли? Мне кажется это временная линия проложенная для строительства этого обьекта.Или может для снабжения топливом санатория или что там в те годы могло быть.30-40-е годы это время когда не было ещё мощьных грузовиков.Много вроде говорилось что тогда альтернативе ж/д не было.

Dorgeit: дровяная временная линия- тогда не редкость

oitss: И тут ветка от Рублево пошла в сторны Москвы http://www.retromap.ru/mapster.php?panes=1&left=0020090&right=051953&zoom=13&lat=55.759480&lng=37.386646

oitss: Судя по этой карте были планы соединения Усово-Рублевской ветки до Тушина. http://tushinec.ru/tushinka/gallery/album/archive/15915/mini_Genplan-1935_NW.jpg

1: Интересная ветка была бы.

Крылатский абориген: oitss пишет: Да, очень интересное наблюдение. Может, там тоже ещё водозабор был? Вообще по картам получается, что ветка вела в санаторий. Уж не пассажирская ли? Хотя не могу поверить, что такой необычный факт не был бы сейчас достаточно хорошо известен. А здесь в другую сторону ведёт: http://retromap.ru/mapster.php?panes=1&left=0020090&right=0619413&zoom=13&lat=55.777055&lng=37.395915 Как раз обсуждаем эту тему здесь: http://oldmos.ru/photo/view/30895 Судя по некоторым признакам, изначально, в первые годы Советской власти, было ответвление в сторону Троице-Лыково. Оно могло появиться одновременно со строительством ветки на Рублёво. Начальная часть этого ответвления действует до сих пор (подходит вплотную к Рублёвскому шоссе между садом "Дружба"и поворотом на Рублёво), но тупика не видно - он скрыт забором. На ту территорию поезда от "Рублёво" до сих пор подвозят строительные и сыпучие материалы. Впрочем, через эту укороченную ветку можно перейти, если идти от поворота на Рублёво вправо от кладбища. В 30-х годах при усовершенствовании РВС рядом с Екатериновкой возник так называемый Лесной посёлок и были построены Черепковские очистные сооружения, к которым подвели ветку. Вполне возможно, в угоду этой ветке и разобрали аппендикс на Троице-Лыково (во-первых, за ненадобностью, во-вторых, чтобы сэкономить стройматериалы. Ветка на ЧОС благополучно просуществовала до конца 50-х - начала 60-х годов и была "обрезана" при строительстве МКАД до текущей границы.

Dorgeit: ценно. только узнал про череповскую ветку

rynj: oldmos сайт замечательный! Сам с интересом эту тему прочитал.

Aborigen_Krylatskogo: Dorgeit пишет: ценно. только узнал про череповскую ветку Вынужден был слепить новый аккаунт, потому как напрочь забыл пароль к прежнему, а восстановить не получилось - мыло не указал... Накануне прошёлся по окрестностям станции Рублёво. Мела метель, но когда переходил пути от огородов в районе электростанции, где расходятся ответвления в воинскую часть и к водозабору, решил посмотреть, функционирует ли ещё эта часть станции. Путь в воинскую часть (отходящий вправо), судя по всему, заброшен окончательно. А вот на том пути, который шёл к водозабору, обнаружил признаки наката у раскрытых ворот, хотя на открытых участках замело вровень. Копнул, посмотрел рельс - шлифованная полоса есть, стало быть, РВС ветка всё ещё нужна. Да и сама-то ветка-то ровесница Советской власти, даже на несколько лет старше Усовской - её строили в самый разгар разрухи и гражданской войны, водозабору она была нужна как воздух. На металлобазе стояли пять или шесть вагонов под разгрузку. Правда, есть подозрение, что стояли уже довольно давно, недели две, и что это они же: А вот фотографии мест, где ранее проходила Черепковская ветка (за МКАД). Сохранился небольшой начальный участок, где ранее шли пути, между металлобазой и остановками "Сад Дружба": Начало "упразднённого пути" (забор - металлобаза, подходящая к Рублёвскому шоссе) По части старой "насыпи" с дренажом теперь идёт автомобильный въезд в лес Впереди - автобусная остановка "Сад Дружба". В дренажных кюветах успели уже вырасти взрослые сосны. Получилась мини-аллея. Я долго задумывался, откуда взялась такая необычная дорожка - бывшее шоссе мне казалось нелогичным. Когда же узнал про ветку на Черепково, всё встало на свои места. На остальных участках остаётся лишь гадать, где шло железнодорожное полотно. На "московской" стороне, боюсь, не осталось уже никаких признаков - что не застроили, то перерыли.

Dorgeit: надо там посуху проитися

Dorgeit: О Рублево! как видно на фоте на месте в.ч. нарастает вездесущий гламур Хотя стрелки все абсолютно новые трава выбрита лишь в северной горловине. Але Мендель? я Якунин! Ваши распоряжения выполняються! Выручает металлобазо! единственный клиент. И в заключение осмелюс выложить оффтопный материал: вьездные ворота и домик на территории РВС. Арх. Геппенер. All photos tыday

Олег: Dorgeit на саму ЗВС сейчас ездит че-нить?

Dorgeit: похоже что нет , хлор отменен очень давно. Накат в станционном парке есть , но это под обгон вагонов с металообазы.

Олег: Красивые места, надо будет прогуляться там. А на металлобазу часто вагончики подают?

Dorgeit: ну как то подают... как не пройдешь - всегда стоят

Пересмешник: Решил здесь выложить некоторые плёночные фото Рублёвской ветки, некоторые из которых уже успели стать историей. Первый эшелон: железнодорожный переезд через Рублёво-Успенское шоссе. Зима 1986/87 гг. Переезд и Рублёво-Успенское шоссе - за спиной фотографа. Зима 1986/87 гг. Сторож переезда (или путевой обходчик) Май 1991 г. Общий вид переезда со стороны станции Рублёво. Май 1991 г. Вид на переезд издали со стороны Ромашкова. Март 1993 г. Вид на переезд с Рублёво-Успенского шоссе (из Москвы).

Пересмешник: За качество уж не обессудьте - это для протокола, а не для художественной выставки^ Апрель 1989 г. Несанкционированный железнодорожный переезд для гужевого транспорта недалеко от Ромашковских "выселок" Май 1991 Май 1991 Август 1991 Декабрь 1991. Поезд на Рублёвской ветке. Март 1993 г.

Dorgeit: сногсшибательно! спасибо. Лицо деда с переезда знакомо как родное, все орал на нас что мол ходим по вылизанному им переезду. Но тут он настроен доброжелательно, наверное покушал, попил чё нить...

oitss: Фильм "Сезон Охоты". Это не Рублевская ветка ? Тепловоз ТГМ6А-1430

Олег: Может Медведково? Теплак оттуда

Олег: Олег пишет: Может Медведково Поправочка. Т.к сериал снимался в 1997 году, в то время этот тепловоз работал в Очаково, так что, скорее всего, это окрестности станции Очаково-2

dymon.z: Похоже это одна из веток рядом с МРТЗ

Пересмешник: сногсшибательно! спасибо. Лицо деда с переезда знакомо как родное, все орал на нас что мол ходим по вылизанному им переезду. Но тут он настроен доброжелательно, наверное покушал, попил чё нить... На здоровье! Да и видно, зима поспособствовала - всё под снегом было... Но увы, ретро-Рублёва больше нет. Выложил всё, что было. Вернее, остались ещё, но это приватные фото, с членами семьи, а их не свечу и никому не показываю принципиально. oitss пишет: Фильм "Сезон Охоты". Это не Рублевская ветка ? Тепловоз ТГМ6А-1430 Не раз смотрел этот фильм и сам поначалу заподозрил Рублёвскую железку вблизи Ромашково, но потом, когда внимательнее всмотрелся, обратил внимание, что герой Шавлака вроде бы переходит одну неэлектрифицированную железку, потом выходит на вторую, тоже неэлектрифицированную, и на ней уже останавливает тепловоз. А двух "тепловозных" веток в районе Ромашково быть никак не может и не было. Хотя некоторые эпизоды сериала действительно снимали поблизости - в частности, перестрелку в заброшенном доме отдыха и встречу с лодочником на спасательной станции - в Филёвском парке, встречу Ледогорова с информатором - на Гребном канале, с Химичевым - под Крылатским мостом, а захват Шавлаком и Григорьевой машины "новых русских" с высадкой последних под угрозой оружия - предположительно где-то в районе то ли Одинцово, то ли Николиной горы, то ли Рублёво-Успенского шоссе... не берусь судить, но местность очень похожа. А так - и по Рублёвской железке на моей памяти всегда ходили только ЧМЭ (которые и на моём старом, и на современных фото). ТГМ6А-1430 там лично мной ни разу не наблюдались. Олег пишет: Поправочка. Т.к сериал снимался в 1997 году... Интересно... несмотря на официальную датировку, мне почему-то казалось, что первый цикл сериала "старше" года на два.

Dorgeit: На терминал ветка

Пересмешник: Протокольное видео её сохранившихся фрагментов между МКАД и металлобазой: http://video.yandex.ru/users/peresmeshnik-75/view/2/ Могу выложить и фотографии, если интересны... хотя видео, думаю, достаточно. Качество не самое лучшее, но какой уж аппаратурой богаты, а для протокола сойдёт.

Dorgeit: Сойдет конечно. следов уж нет совсем. Спасибо. Макс.

Пересмешник: Пожалуйста! В анонсе - более чёткие фото для обзора здесь, выложу на досуге. А насчёт следов... все следы теперь - бывшая насыпь с кюветами, не затронутая строительством. Всё, что в пределах МКАД, поглощено в ходе строительных работ в разное время. Рельсы, скорее всего, демонтировали и вывезли ещё при прокладке МКАД или несколько позже, а деревянные шпалы за это время вполне могли перегнить полностью в земле, если только их вместе с рельсами не выворачивали. Как-никак, прошло уже полвека, из кюветов уже взрослые деревья растут (неплохое наглядное пособие для ботаников). Хотя на Олдмосе кто-то обмолвился, что видел в лесу между Сосновкой, Екатериновкой и МКАД сваленные сгнившие остатки шпал, но - не знаю. Это могли быть и остатки от сноса домов, и прочий строительный мусор... кто-то из деревенских мог шпалы и на строительство сарая прихватизировать. А вдоль Рублёвской ветки по сей день валяются деревянные шпалы, выкорчеванные при ремонте дороги во второй половине 80-х (тогда большую часть полотна сделали на ж/б шпалах), и эти "деревяшки" уже трухлявые и перегнившие местами наполовину - там прошло около 25 лет. С разбора Черепковской ветки - не меньше 50, так что деревянные "артефакты", думаю, искать уже более чем наивно. Хотя, может, где-то и остались во сырой земле гайки-костылики...

Пересмешник: На днях побывал в пределах станции. На металлобазе стоял один вагон. На самой же станции, чьи фото выложены автором темы, один из трёх путей, ведущих в сторону водозабора (крайний левый в сторону Москвы-реки), актуален и по сей день (видны следы слабого наката). Два других, судя по ржавчине, уже давно не используются. Практически заросло ответвление, уходящее вправо на территорию воинской части, бывшей или ещё действующей (впрочем, судя по ухоженности забора и колючки, ещё не бывшей), судя по последним наблюдениям, он не актуален ещё несколько лет. Но Рублёвский аппендикс тем не менее хоронить ещё рано.

Пересмешник: Dorgeit пишет: Выкладываю сегодняшнюю прогулку по Рублевской ветке. Беляш я сдержал слово! Ваши фотки от 2008 года "погибли" - отображения битые(( Да и мои тоже. Аккаунт на Мейле уничтожил вместе с фотографиями. Будет время - восстановлю. Был на днях в тех краях. Сравнительно недавно расчищали путь к водозабору и металлобазе, на металлобазе пять вагонов под разгрузку... в общем, ЖП - жизнь продолжается.

Пересмешник: Последние новости со станции Рублёво: Сегодня прошёлся по Рублёвской ветке и обнаружил довольно сильный накат на общем пути. Возможно, на днях прошёл либо очень большой состав, либо в последние неделю-две резко зачастили поезда: На станции также виден хороший накат вплоть до разветвления основного пути на три части (там не снимал): Так же накаты (правда, разной усиленности) хорошо видны на всех трёх путях в сторону водозабора, в т. ч. и тупиковом. Более того: несмотря на отсутствие наката, начали откапывать уже "вросшие" в землю пути на давным-давно заброшенном ответвлении к воинской части, которое не действует уже хз сколько лет (идёт параллельно улице Василия Ботылёва по территории воинской части, но начало его в доступной зоне. Или ветка возрождается, или это ответвление собираются разбирать и вывозить по той же Рублёвской ветке: Кстати, какое-то время тому назад там было ещё одно ответвление (левее от последнего фото, между описанным мной и путями на водозабор), которое в настоящее время почти полностью демонтировано. В ворота ныне входит бетонная дорога. Остатки рельсов от него сохранились лишь на переезде...

Пересмешник: Прошёл сегодня по Рублёвской ветке. На станции несильные, но стабильные накаты на двух путях из трёх в сторону водозабора, а тупиковый параллельный путь (крайний слева к водозабору), судя по всему, не использовался всё лето. Правое ответвление на воинскую часть снова заброшено, но на рельсах обнаружил следы застарелого наката, ужа проржавленные. Значит, в мае-июне этот путь все-таки использовался на раз. С какой целью - неведомо: видимо, подвозили-вывозили что-то. Металлобаза - под разгрузку стоял нехилый состав, в котором могло быть от 8 до 12 вагонов. На основном пути, как и на ответвлении на металлобазу накат гораздо сильнее. По пути на Рублево везде вполне стабильный, судя по нему, интенсивность движения по сравнению с последними предыдущими годами сильно возросла. Но главный сюрприз ожидал меня за переездом. Там у Успенки маячил какой-то угрюмый мужик в штатском (возможно, ФСОшник, вскоре после того, как я его обогнул, с шоссе послышался вой сирен), но когда я отошёл поодаль и обернулся, увидел, что со стороны Ромашкова... работает светофор, который уж сколько лет был мёртв. Горел красный свет. При этом светофор со стороны Рублёва был мёртв однозначно. Фото с горящим семафором прикладываю: (Подходить ближе, то бишь возвращаться, уже не было времени - спешил на электричку) Интенсивность наката и вид ветки на сегодняшний день: Далее: после выхода на Ромашково я проехался на электричке до Усова, чтобы убедиться, как реконструируют ветку и успел кое-что пощёлкать... Но об этом - позже, и уже в теме об Усовской...

Пересмешник: Оказывается, заработали оба светофора у переезда. Просто тот светофор, который "смотрел" на Рублёво, горел очень тускло и к тому же был закрыт ветвями: Вот только нюанса не пойму. Светофоры не работали, если мне не изменяет память, ещё с момента ликвидации будки дежурного и демонтажа шлагбаумов на переезде. Всё это время они были "мертвы", но то, что их "оживили", скорее удивляет, чем радует. Если отключить романтику и включить прагматичный расчёт - то зачем они вообще нужны на таких ветках? По ветке обычно проходит не больше одного состава в день - даже если нужно одновременно отвезти что-то и на металлобазу, и на водозабор, и на воинскую часть одновременно, достаточно сформировать общий состав не более чем на полтора десятка вагонов - чмуха вполне потянет. Причём на подходе к Успенке (пока на моей памяти они ходили днём, в начале 90-х) они всегда сбавляли ход, и вообще мало где шли ускоренно - скорее ползли, как черепахи. Не думаю, что теперь они "летают". Таким образом, столкновение поездов друг с другом практически исключено - даже если на ветке по чьему-либо раздолбайству или необходимости окажутся два состава, машинисты сто раз успеют остановить поезда. По признакам, описанным выше, движуха по ветке усилилась - но всё равно же не настолько, чтобы поезда сменяли друг друга хотя бы пару-тройку раз за сутки. Да и через Успенку движение уже по-любому не перекроешь - машинисту остаётся надеяться лишь на здравый смысл водителей. Если только шлагбаумы на переезде не восстановят, но тогда придётся восстанавливать и будку, и дежурного вновь сажать. Иначе какой-нибудь "Кулибин" рано или поздно что-то раскурочит. Этим летом побывал на Моревской ветке между Лызлово и ОКНСМ. В былые времена движуха по ней была более чем интенсивной - и то ни одного светофора на этом участке не встретил. Так что нужны ли светофоры на таких вот ветках? Или "часы для красы"?

Ziatz: Может быть, светофор понадобился для перекрытия движения поездов, когда по шоссе проезжают важные шишки? Говорят, в Питере так делали.

Пересмешник: Ziatz пишет: Может быть, светофор понадобился для перекрытия движения поездов, когда по шоссе проезжают важные шишки? Говорят, в Питере так делали. Так на нём и так постоянно красный горел во все времена (когда работал)

Ziatz: А шишки там всегда ездят :( Наверно когда подъезжает поезд, звонят куда следует и спрашивают, можно ли проехать, и если можно, тогда на пять минут включают зелёный. :)

1: Там зеленого, скорее всего, нет, есть белый.

Пересмешник: Больше десяти лет без светофоров обходились, хотя шишки ездили всегда - и вдруг столько лет спустя понадобился

Rom: Вон на ветке на ТМЗ тоже года 4 назад восстановили.

Пересмешник: Rom пишет: Вон на ветке на ТМЗ тоже года 4 назад восстановили. Это где ж это? Был на днях на участке между Сходненской и Новопоселковой. Наката - ноль, светофоры у переезда через Сходненскую не горят... разве только завалы убрали. А ручная стрелка возле Новопоселковой "ни туды, ни сюды", поезд с кондачка не пройдёт, и рукоятка разломана.

Stalker: Пересмешник пишет: Больше десяти лет без светофоров обходились, хотя шишки ездили всегда - и вдруг столько лет спустя понадобился Это и радует и одновременно удивляет! В любом случае то, что оба светофора заработали - хороший знак!

Пересмешник: Последние новости. На сегодняшний день в свете реконструкции Усовской ветки разобраны около 200 метров пути начала Рублёвской ветки в Ромашкове. Станция Рублёво, как и ветка, отрезана от внешнего мира на неопределённый срок. Разбор был совсем недавно - на рельсах ещё довольно сильный накат. По-видимому, новую стрелку сделают или перед переездом или за ним. Может быть, даже как можно дальше, чтобы высвободить побольше рельсов - ещё метров 300 Рублёвская и Усовская ветка идут бок о бок. Разбор - вряд ли. Во всяком случае, тогда бы начали с конца.

Stalker: Пересмешник пишет: Разбор - вряд ли. Во всяком случае, тогда бы начали с конца. Да, точно. И светофоры починили, значит, никакой ликвидации не планируется...)

Пересмешник: Stalker пишет: И светофоры починили, значит, никакой ликвидации не планируется Скорее всего, их просто отключали за ненадобностью. Светофор в сторону Рублёва, к примеру, горит тускло, видно, лампу там меняли в последний раз при царе Горохе, да и деревьями зарос не намного гуще, чем на ныне добиваемой Хорошёвской ветке Фото разобранного начала Рублёвской ветки (мчался на электричку, которая буквально обгоняла меня, и поэтому щёлкнул уже из окна хвостового вагона):

Пересмешник: Малость поиграл в "шпиёна"... Верхняя часть рублёвской "подковы" - пожалуй, самое заброшенное и в то же время самое загадочное и закрытое из всех оставшихся ответвлений Рублёвской ветки. Состав может попасть на него только с ответвления на металлобазу. То есть локомотив по прибытии должен ещё изрядно покуролесить по станции, чтобы закатить туда вагон(ы), либо сразу приезжать на станцию задом наперёд. В этом году, как писал выше, был единичный случай или единичные случаи использования этого ответвления, ради чего в мае откапывали рельсы. Уже в начале октября, снова появившись там, обнаружил слабенькие признаки давнего наката. Но за сезон пути снова успели буйно зарасти, они и по сей день местами густо оплетены густой травой. Возможно, туда подвозили стройматериалы для ремонта какого-либо здания на закрытой территории (воинской части или части водозабора - уже сомневаюсь). Территория эта охраняется и по сей день, попасть туда на хромой козе нереально. А если и реально, то до первого охранничка. Тем не менее, идя от поворота на Рублёва, метрах в 200 от станции я обнаружил дырку в заборе, заглянул внутрь и увидел внутреннюю часть "подковы". Не упустил случая сфотографировать: Путь виден очень плохо. Тем не менее в этом участке есть даже ручная стрелка (при большом желании её можно рассмотреть на фото). Как уже писал, в прошлом между верхней подковой и путями на станцию и водозабор было ещё одно ответвление. Его остатки в виде части рельсов до сих пор ржавеют на переезде перед станцией. Но на моей памяти оба пути, являвшихся частью верхней "подковы", уже были заброшены либо малоиспользуемы в 1993 году. И на основном пути накат был мизерным. Правда, в течение 90-х появлялся там с очень большими перерывами, поэтому что творилось в это время на ветке, помню смутно. До сих пор жалею, что не поснимал станцию во всех подробностях в начале 90-х. Не один был, к сожалению... А пока - только вот эти крохи. Впрочем, может, более подробная инфа есть ещё от какого-нибудь "шпиёна", но углублённо инфу не изучал. Да и не думаю, что смельчаки были. Шляться там по всем признакам чревато (и то сначала надо придумать, как туда попасть). Тем более с фотиком...

Stalker: Пересмешник пишет: Скорее всего, их просто отключали за ненадобностью. Хорошо, что так! Хотя, может быть и были какие-то намерения по разборке ветки. Приведу простой пример с веткой завода "Динамо". Несколько лет назад светофоры на переездах ещё работали, немного позже их отключили, а недавно вообще срезали. Не вызывает никаких сомнений, что ветка будет разобрана, поскольку летом был снят участок от стадиона до въездных ворот самого завода (на территории путь был разобран сравнительно давно). Пересмешник пишет: Верхняя часть рублёвской "подковы" - пожалуй, самое заброшенное и в то же время самое загадочное и закрытое из всех оставшихся ответвлений Рублёвской ветки. Заградительный заборчик со столбиками по ходу сравнительно недавно был поставлен, точно такой же, как и в воинской части Мыза-Раево.

Пересмешник: Stalker пишет: Загорадительный заборчик со столбиками по ходу сравнительно недавно был поставлен, точно такой же, как и в воинской части Мыза-Раево. Угу. Только вот какой в нём смысл, если эту зону от шоссе и так капитальный забор отделяет?

Stalker: Пересмешник пишет: Угу. Только вот какой в нём смысл, если эту зону от шоссе и так капитальный забор Возможно, что он не простой, а волшебный. И в случае его повреждения куда-то идёт сигнал.

Пересмешник: Stalker пишет: Возможно, что он не простой, а волшебный. И в случае его повреждения куда-то идёт сигнал. Над капитальным забором также идёт волшебная колючка-спираль. Может быть, и под напряжением.

ДС: Пересмешник пишет: Если отключить романтику и включить прагматичный расчёт - то зачем они вообще нужны на таких ветках? По ветке обычно проходит не больше одного состава в день - даже если нужно одновременно отвезти что-то и на металлобазу, и на водозабор, и на воинскую часть одновременно, достаточно сформировать общий состав не более чем на полтора десятка вагонов - чмуха вполне потянет. Таким образом, столкновение поездов друг с другом практически исключено - даже если на ветке по чьему-либо раздолбайству или необходимости окажутся два состава, машинисты сто раз успеют остановить поезда. По признакам, описанным выше, движуха по ветке усилилась - но всё равно же не настолько, чтобы поезда сменяли друг друга хотя бы пару-тройку раз за сутки. Да и через Успенку движение уже по-любому не перекроешь - машинисту остаётся надеяться лишь на здравый смысл водителей. Так что нужны ли светофоры на таких вот ветках? Или "часы для красы"? Это маневровые светофоры, необходимые для регулирования движения через переезд. Горят красным или лунно-белым огнём. Если оба светофора горят красным, то переездные для автотранспорта выключены. Если один из светофоров горит лунно-белым, переездные автоматически включаются. Скорее всего, их просто отключали за ненадобностью. Светофор в сторону Рублёва, к примеру, горит тускло, видно, лампу там меняли в последний раз при царе Горохе, да и деревьями зарос не намного гуще, чем на ныне добиваемой Хорошёвской ветке Там были проблемы с энергоснабжением переезда долгие годы. Сейчас их удалось решить, и светофоры опять включили.

Stalker: ДС пишет: Там были проблемы с энергоснабжением переезда долгие годы. Сейчас их удалось решить, и светофоры опять включили. Возможно, дело вовсе не в проблемах энергоснабжения, а в простой экономии электричества на малоиспользуемой ветке?

Пересмешник: Stalker пишет: Возможно, дело вовсе не в проблемах энергоснабжения, а в простой экономии электричества на малоиспользуемой ветке? Вряд ли дело в экономии - светофоры потухли примерно в то же время, когда дом дежурного ликвидировали и демонтировали шлагбаумы на переезде.

ДС: Stalker пишет: Возможно, дело вовсе не в проблемах энергоснабжения, а в простой экономии электричества на малоиспользуемой ветке? Нет, проблемы там были именно с электричеством, и не решались они довольно долгое время. Пересмешник пишет: Вряд ли дело в экономии - светофоры потухли примерно в то же время, когда дом дежурного ликвидировали и демонтировали шлагбаумы на переезде. . Позже. Если мне не изменяет память, до середины 2000-х они исправно работали. После сноса теремка, переездный щиток был вынесен на противоположенную сторону путей к светофору М1.

Stalker: Значит, до середины 2000-х гг. насчёт ветки имелись какие-то надежды, если этот щиток перенесли, а потом почему-то всё забросили.

Пересмешник: Есть у меня подозрение, что ветка эта до поры до времени не умрёт хотя бы по этой причине: http://metroblog.ru/post/4113/

Путевой обходчик: а что за ответвление на викимапии изображено в середине ветки? или это ошибка

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: а что за ответвление на викимапии изображено в середине ветки? или это ошибка Ничего лишнего там не вижу. Скриншот в студию

Путевой обходчик: http://wikimapia.org/#lat=55.760708&lon=37.3469875&z=18&l=1&m=b вот

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: http://wikimapia.org/#lat=55.760708&lon=37.3469875&z=18&l=1&m=b вот Рублёво-Успенское шоссе

Путевой обходчик: ну вот за переездом на картее показано ...что стрелка есть...

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: ну вот за переездом на картее показано ...что стрелка есть... А, Вы про это? Обычный ляп при монтаже объектов - одну железнодорожную линию не очень удачно наложили, а убрать забыли. А стрелки там никогда не было.

Путевой обходчик: ааааа ну теперь всё ясно стало ... а то думал че там такое Пересмешник пишет:

ДС: Пересмешник пишет: По-видимому, новую стрелку сделают или перед переездом или за ним. Может быть, даже как можно дальше, чтобы высвободить побольше рельсов - ещё метров 300 Рублёвская и Усовская ветка идут бок о бок. Разбор - вряд ли. Во всяком случае, тогда бы начали с конца. Новую стрелку на Рублёвскую ветку уложили ещё на прошлой неделе. Она перенесена на 200 метров в сторону Москвы.

Stalker: ДС пишет: Новую стрелку на Рублёвскую ветку уложили ещё на прошлой неделе. Она перенесена на 200 метров в сторону Москвы. Ну, уж теперь-то нет никаких опасений насчёт ветки. Это, конечно, радует!:-)))

Пересмешник: ДС пишет: Новую стрелку на Рублёвскую ветку уложили ещё на прошлой неделе. Она перенесена на 200 метров в сторону Москвы. Вы ничего не перепутали?

ДС: Пересмешник пишет: Вы ничего не перепутали? Стрелку перенесли в прямую. До этого она находилась в кривой малого радиуса. При следовании на Рублёвскую ветвь было постоянное ограничение скорости 25 км/ч.

Пересмешник: ДС пишет: Стрелку перенесли в прямую. До этого она находилась в кривой малого радиуса. При следовании на Рублёвскую ветвь было постоянное ограничение скорости 25 км/ч. Я о другом. Как раз в конце прошлой неделе я там был. Правда, подходил со стороны области. Тогда, спеша на электричку, и обнаружил, что начало Рублёвской ветки от стрелки, вдоль всей платформы и ещё дальше было разобрано. Более того - основание к тому же ещё и проутюжил бульдозер, то есть это больше напоминало ликвидацию, а не обновление. То, что успел щёлкнуть, щёлкнул, разместил выше. Может быть, я и зевнул стрелку в сторону Москвы, когда уже отошёл от окна, хотя старую при отъезде видел. Но если ее действительно перенесли в сторону Москвы, а не наоборот - какой тогда был смысл разбирать Рублёвское полотно от прежней?

ДС: Пересмешник пишет: Я о другом. Как раз в конце прошлой неделе я там был. Правда, подходил со стороны области. Тогда, спеша на электричку, и обнаружил, что начало Рублёвской ветки от стрелки, вдоль всей платформы и ещё дальше было разобрано. Более того - основание к тому же ещё и проутюжил бульдозер, то есть это больше напоминало ликвидацию, а не обновление. То, что успел щёлкнуть, щёлкнул, разместил выше. Может быть, я и зевнул стрелку в сторону Москвы, когда уже отошёл от окна, хотя старую при отъезде видел. Но если ее действительно перенесли в сторону Москвы, а не наоборот - какой тогда был смысл разбирать Рублёвское полотно от прежней? В Ромашково будет восстановлен разъезд для скрещений электропоездов. Второй путь демонтировали для того, чтобы сделать отсыпку балласта и уложить бесстыковой путь с устройством стрелочных съездов на бетонных шпалах.

Пересмешник: ДС пишет: В Ромашково будет восстановлен разъезд для скрещений электропоездов. Второй путь демонтировали для того, чтобы сделать отсыпку балласта и уложить бесстыковой путь с устройством стрелочных съездов на бетонных шпалах. Сведения достоверные? Если будет восстановлен разъезд - зачем в таком случае недавно полностью ликвидировали "мёртвую" платформу? Или замена платформ также входит в реконструкцию? Либо собираются вообще делать одну платформу на два пути?

Ziatz: Эта замена платформ вообще загадочная штука. Казалось бы, бетонная конструкция, не несущая нагрузок, кроме веса пешеходов - вещь практически вечная, однако платформы меняют с завидной регулярностью.

Stalker: Ziatz пишет: Эта замена платформ вообще загадочная штука. Казалось бы, бетонная конструкция, не несущая нагрузок, кроме веса пешеходов - вещь практически вечная, однако платформы меняют с завидной регулярностью. Меняют то, что может служит вечно. Затраты-то по сути бесполезные. Суть этой загадки проста - отмывают бабло.

Ziatz: Загадка в том, что это практиковалось и в советское время, по крайней мере то, которое я помню - с 70-х.

Stalker: Ziatz пишет: Загадка в том, что это практиковалось и в советское время, по крайней мере то, которое я помню - с 70-х. Да, было, хотя 70-е гг. я не застал, но 80-е помню. И, тем не менее, такого запредельного разграбления не было, не позволили бы...

Пересмешник: До кучи к авторским ольд-фото Немного потер снимок в плане удаления персонажа (приватным был, поэтому и не выкладывал), поэтому показываю только сейчас. Рублёвская ветка у Ромашковских выселок. Вид в сторону Усовской ветки и Ромашково. Апрель 1988 года К слову: если мне не изменяет память, незадолго до съёмки на ветке (в 1986 - 1987 году) делался ремонт, на моей памяти тогда к Рублёву подходил целый состав с путеукладчиком и сыпучими, ведомый М-62, но рельсы, видимо, тогда уложили бэушные, учитывая их неровность на снимке.

Новичок: Низкий поклон

Stalker: Пересмешник пишет: но рельсы, видимо, тогда уложили бэушные, учитывая их неровность на снимке. Наверняка б/у. Вроде, подобные ветки редко баловали новыми рельсами. Также это касается и ж/б шпал.

Alex8888: Нашел среди моего барахла схемы станций со времени моей работы в депо, примерно нач-сер.90х гг. Среди них Рублево, Усово, Ромашково. Схема Рублево

Пересмешник: Вопрос к знатокам. Насколько я понял, ныне разобранное мини-ответвление рядом с металлобазой, от которого до сих пор сохранился полуразрушенный пакгауз, принадлежало Кунцевской птицефабрике, как и сам пакгауз? Но ведь сама птицефабрика располагалась не у станции Рублёво, а у Крылатского, напрямик - километра четыре точно. Получается, что там были лишь её склады? Птицефабрику ликвидировали, вернее, перебазировали где-то в начале 80-х в ходе строительства микрорайона Крылатское - на её месте теперь ТЦ "Западный" и метро "Крылатское". Но ответвление Кунцевской птицефабрики на моей памяти функционировало чуть ли не до рубежа веков. Хорошо помню, как в начале 90-х на участок между металлобазой и пакгаузом хопперами подвозили сыпучие - ракушечник, еще какой-то материал - и ссыпали прямо возле путей. Хопперы после разгрузки отгоняли именно в тупик птицефабрики. Но при значительной отдаленности от птицефабрики (хотя Рублёвка была прямой артерией) какой смысл был использовать железнодорожную ветку? Дефицит автотранспорта? Так он так или иначе нужен был для перевозки кормов (или что там подвозили?). Дорогое горючее? Если только корма подвозили из-за тридевяти земель... Но почему по такому случаю не использовали станцию "Кунцево", а гоняли вагоны к чёрту на кулички? Хотя до прокладки МКАД ветка от Рублёва подходила к птицефабрике гораздо ближе, могли использовать по инерции... Но всё-таки - после ликвидации Черепковской ветки какой был смысл в дальнейшем использовании станции Рублёво птицефабрикой?

Пересмешник: На днях проходил по ветке. Светофоры на переезде через Рублёво-Успенское шоссе снова потухли.

Stalker: Пересмешник пишет: На днях проходил по ветке. Светофоры на переезде через Рублёво-Успенское шоссе снова потухли. Cтранно... Похоже, рано обрадовались.

Пересмешник: Ретро-1981 с "Паствы" (бывш. Олдмоса): Профиль автора - https://pastvu.com/u/baschin

Пересмешник: Судя по накату, интенсивность движухи на Рублёвской ветке снова снизилась, на металлобазе не было ни одного вагона, правда, козловой кран стоял в полной боеготовности. На переезде тускло горит светофор в сторону Рублёво, в сторону Ромашково же - опять "мёртв". Но на Рублёвской стороне переезда установили видеокамеру, контролирующую пути. Когда - не знаю, с весны там не ходил. У Ромашково светофор скоро заменят, причём зрелище анекдотическое: старый - ещё работающий - врал, поскольку на Рублёвской ветке в этот момент поездов не было вообще, а новый смотрит совсем не туда)) Хотя шутки шутками, а такой же установили в начале ветки от МОЖД на Октябрьские казармы незадолго до её кончины((

Новичок:

ДС: Пересмешник пишет: Судя по накату, интенсивность движухи на Рублёвской ветке снова снизилась, на металлобазе не было ни одного вагона, правда, козловой кран стоял в полной боеготовности.С лета движение эпизодическое.

Пересмешник: Интересное кино нарисовалось ещё на заре Олдмоса - а я сразу и не приметил. Потому что долго не догадывался увеличивать. А тут увеличил одно фото - и мама родная... Подумал - может, совпадение деталей. Но второе закрепило подозрения. По ссылкам - два фото Рублёвской насосной станции, датированные ещё дореволюционным периодом - https://pastvu.com/p/2376 и https://pastvu.com/p/2380. Точки, судя по всему, проставлены условно, но не об этом речь. А о том, что при сильном увеличении на них отчётливо проглядывается железнодорожный путь (фрагменты выделены). Выходит, железная дорога на Рублёво могла быть построена ещё до революции, либо источник злостно напортачил с датировкой. Что можете сказать по этому поводу? Алгоритм просмотра: жмёте на оригинал, фото в оригинальном формате выводится на отдельную страницу. Макси-увеличения после "лупы с плюсом" можно достичь посредством клавиш Ctrl-плюс. Разрешение довольно чёткое, поэтому кто увеличит до максимума - непременно увидит.

ДС: Вероятнее всего, это узкоколейка, которая использовалась для нужд водопроводной станции. Рельсы лёгкие, и похоже, что путь заходит в здание.

Пересмешник: ДС пишет: Вероятнее всего, это узкоколейка, которая использовалась для нужд водопроводной станции. Рельсы лёгкие, и похоже, что путь заходит в здание. На другом фото путь тоже просматривается. Может быть, это были и два ответвления. И даже если это узкоколейка, которая работала автономно - судя по тому, как культурно уложен путь - практически вписан в аллею - на полноценную ветку могли всерьёз замахнуться ещё до революции. То есть этот путь укладывали не как времянку. И "автономка" вполне могла быть конечным заделом под будущее строительство. Но тему могла затормозить Первая Мировая, а потом большевики её перехватили.

Stalker: Пересмешник пишет: на полноценную ветку могли всерьёз замахнуться ещё до революции. Запросто! Скорее всего ещё Царских времён)

ДС: Stalker пишет: Пересмешник пишет:  цитата:на полноценную ветку могли всерьёз замахнуться ещё до революции. Запросто! Скорее всего ещё Царских времён)Совершенно верно. Строительство ветки планировалось одноременно с началом постройки водопроводной станции. Основной её функцией должен был стать подвоз стройматериалов. Но по ряду причин от строительства ветки отказались, и вместо неё было проложено Рублёвское шоссе. Впоследствии к вопросу постройки ветки руководство водопроводной станции возвращалось не раз, но безуспешно. Построена ветка была уже после революции.

Пересмешник: ДС пишет: Совершенно верно. Строительство ветки планировалось одноременно с началом постройки водопроводной станции. Основной её функцией должен был стать подвоз стройматериалов. Но по ряду причин от строительства ветки отказались, и вместо неё было проложено Рублёвское шоссе. Впоследствии к вопросу постройки ветки руководство водопроводной станции возвращалось не раз, но безуспешно. Построена ветка была уже после революции. Тем не менее версию, что железнодорожная станция Рублёво была построена как минимум за несколько лет до прокладки самой ветки, а именно - ещё в царские времена - тоже нельзя сбрасывать со счетов. В конце концов, известно множество случаев, когда какие-либо объекты строились как заделы и были готовы ещё задолго до подведения к ним основных коммуникаций. Да и что при царе от Немчиновки до Рублёва ничего не делали и не строили, тоже нельзя с уверенностью утверждать. В конце концов, в царские времена были относительно стабильные в экономическом плане периоды, Москва более-менее развивалась - а с веткой всё жаба душила. А тут - Первая Мировая, две революции, гражданская война, разруха, казалось бы - чего тут строить? А Ленин пенделя дал - и ветку тут же за год осилили на фоне всеобщего хаоса. Где логика?

oitss: Логика очень простая - революция. Вы читали "Как закалялась сталь" ? Тоже вроде странно, раньше Киев обходился без этой жд ветки, а в 1918 году строить пришлось. Остро стоял вопрос и о строительстве железнодорожной ветки от станции Кунцево до Рублева в связи с тем, что аграрная реформа на основе ленинского Декрета о земле повышала занятость крестьян в сельском хозяйстве и резко сокращала возможность широкого привлечения их в качестве возчиков топлива и других материалов. Причины наверное другие, но перестали крестьяне возить, что под Москвой, что под Киевом. И вот героический Павка Корчагин строит дорогу .... кстати В 1920-1921 гг. от платформы Немчиновка до села Усова была проведена линия для заготовки и вывоза дров и леса. Летом 1923 года на перегоне «Немчиновка — Рублёво» появился разъезд Ромашково. В 1926 году была сооружена линия от Ромашково на Кунцево-1. У Ромашкинского хутора железная дорога разветвлялась. Одна ветка была проложена к Рублевской водопроводной станции и в поселок Рублево ( Рублевская), а другая – на Усово (Усовская). Рублевская ветка появилась несколько раньше Усовской и до начала 1950-х годов тоже была пассажирской. К открытию в 1957 году Всемирного фестиваля молодежи и студентов ветка была электрифицирована

Пересмешник: oitss пишет: Логика очень простая - революция. Вы читали "Как закалялась сталь" ? Тоже вроде странно, раньше Киев обходился без этой жд ветки, а в 1918 году строить пришлось. Хроникальная поправка: узкоколейку, на которой трудился Павка Корчагин (реальную, кстати), строили не в 1918 году, а в 1921-м, когда основные сражения гражданской войны уже утихли, и высвободилась масса рабочей силы. А в 1918 - 1919 годах Киев неоднократно переходил из рук в руки, там было не до строительства. Рублёвская же ветка, если верить хроникам, строилась в самый разгар гражданской войны, хаоса в тот период был куда больше, чем в начале 20-х, хотя Москва и осталась в стороне от крупных "мясорубок". Впрочем, может быть, поэтому и удалось людей собрать, да и далеко не всем хотелось лить кровь ни за белых, ни за красных, ни за зелёных. Но любое строительство в самый разгар эпидемий, кровопролития и разрухи уже само по себе уникально. Хотя была ветка построена от начала до конца уже при Ленине, или что-то уже успели построить в царские времена помимо засветившейся на фото "автономки" - пока остается гадать. А теперь сопоставим даты: Усовская ветка - по сути современница "корчагинской" узкоколейки, но в первую очередь всё же построили Рублёвскую, которая де-юре и де-факто старше. Стало быть, замахивались не только на дрова, которые, согласно декрету, на тот момент были превыше всего? Или же решили начать с Рублёва именно потому, что на этом отрезке что-то уже было сделано ещё до революции? Просеку, к примеру, прорубили...

ДС: Пересмешник пишет: Но любое строительство в самый разгар эпидемий, кровопролития и разрухи уже само по себе уникально. Хотя была ветка построена от начала до конца уже при Ленине, или что-то уже успели построить в царские времена помимо засветившейся на фото "автономки" - пока остается гадать.Будем пробовать выяснить

Ziatz: > В 1920-1921 гг. от платформы Немчиновка Что-то мне не очень понятна схема этого строительства. Почему сказано, что Рублёвская появилась раньше, если говорится, что в 21 г. построена Немчиновка - Усово? К чему же до того присоединялась Рублёвская, если линии в Кунцево ещё не существовало? Когда был разобран участок Немчиновка - Ромашково?

Пересмешник: Ziatz пишет: Почему сказано, что Рублёвская появилась раньше, если говорится, что в 21 г. построена Немчиновка - Усово? К чему же до того присоединялась Рублёвская, если линии в Кунцево ещё не существовало? Когда был разобран участок Немчиновка - Ромашково? Предполагаемая схема: Строили не просто Рублёвскую ветку, а "куст". Сперва протянули линию от Немчиновского поста до Ромашково. Там путь раздвоился и одновременно или последовательно потянули ветки на Рублёво и Усово. Усовская ветка длиннее Рублёвской, поэтому с ней провозились дольше. Но, видимо, "корневой" участок этого куста оказался довольно неудобен для движухи, поэтому позже протянули соединительную ветку Кунцево - Ромашково. А с Немчиновки - разобрали. Правда, почему так быстро прикончили "корневой" участок, непонятно. Возможно, именно из-за сложностей рельефа (не помню, озвучивал ли эту версию здесь), когда паровоз порой не мог взять подъём в сторону Ромашкова) или по геологическим причинам. ЗЫ: Сегодня проходил через станцию. Тишина полная. Правда, на верхнюю часть "подковы" (самого заброшенного ответвления, идущего вдоль шоссе на станцию), возможно, месяца три назад что-то заходило. Местами - очень слабый, проржавевший след от наката. А заходили ли на станцию/металлобазу поезда с моего последнего похода на Ромашково - определить сложно. Скорее всего, нет.

Ziatz: Да, наверно из-за рельефа. Потому что в аналогичном случае с Савёловским направлением старая ветка просуществовала почти сто лет. Ещё одна странность в том районе - почему построили Брянскую соединительную ветку там, где для этого требовался мост через реку, тогда как чуть дальше это можно было сделать без таких расходов (например по трассе Филёвской линии метро). Дальше линии сходятся ещё ближе, но там могла мешать Поклонная гора. Но всё равно мост по-моему дороже.

Путевой обходчик: Пересмешник пишет: огда паровоз порой не мог взять подъём в сторону Ромашкова Есть такое ... но это было позже ..как раз нашел репортаж там все понятно рассказывают http://vk.com/video?q=%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D0%BA%20%D0%B8%D0%B7%20%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE&section=search&z=video-155711_158715485

Пересмешник: Спасибо! Похоже, именно про этот репортаж мне и рассказывали когда-то

DennisM: Ziatz пишет: почему построили Брянскую соединительную ветку там, где для этого требовался мост через реку, тогда как чуть дальше это можно было сделать без таких расходов (например по трассе Филёвской линии метро) Потому, что эта ветка, в первую очередь, соединяла вокзалы, и станции при них.

Yaroslav: Скорее всего, главным назначением Брянской соединительной ветви было соединение товарных станций...

oitss: Во всяком случае, Рублевской станции, действительно в те годы уделялось больше внимание. ЛЕНИН И РУБЛЕВКА. 1920 г.

Пересмешник: Ещё одно дореволюционное фото с узкоколейкой. Причём здесь её явно разбирают (опять без макси-увеличения не обойтись) - https://pastvu.com/p/54687

Пересмешник: Со второй половины декабря ветка в коме, движуха замерла. 24-го декабря проходил там - где-то за неделю до этого отмечался снегоочиститель, судя по расчищенному пути. А сегодня иду - рельсы в снегу, накат проржавел, по всем признаком ещё с тех времён поезда не гоняли. На металлобазе - тишина, только собака у железнодорожных ворот облаяла. Значит ли это, что ветка умирает, или временное затишье? В 80-х тоже были "мёртвые периоды", когда пути совершенно не чистились, их засыпало снегом, а поверх лыжники трассу прокладывали. С другой стороны, если металлобазе кирдык, или там решили отказаться от железнодорожных перевозок - хана. РВС ветка если и нужна, то раз в год, и то високосный, так что теперь будет для всех, как чемодан без ручки. С новым годом, с новым счастьем.

Путевой обходчик: Кстати как туда можно добраться своим ходом?

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: Кстати как туда можно добраться своим ходом? Смотря куда. Если с начала, от Ромашково по ветке - электричкой на Усово или маршруткой от метро "Молодёжная" (номер не помню), далее - в сторону Раздор, но по правому неэлектрифицированному пути. Если прямо на станцию Рублёво - от той же "Молодёжной" на 127-м и 626-м до остановки "Поворот на Рублёво". Есть ещё 129-й от Сосновки через Крылатское, но ходит редко. Маршрутки есть - номера не помню, коммерческие. Но от "Молодёжной" годится любая маршрутка, идущая в Рублёво. Далее на станцию от "Поворота на Рублёво" - по схеме: http://maps.yandex.ru/-/CVfiYYnx Там от Кунцевских ворот налево на 90 градусов асфальтированное шоссе поворачивает и идёт вдоль забора к самой станции ( обозначено не на всех картах, впрочем, заезд на Рублёвское кладбище и саму станцию Рублёво - с него). Кое-где висят щиты "проезд-проход запрещён", но они - фикция, туда до сих пор огородники шастают как раз через переезд, и пешком, и на машинах. Переезд - после спуска и направо. Выйдете на переезд, станция будет направо, металлобаза и главный путь на Ромашково - налево. Ещё один путь с переезда идёт вдоль того самого шоссе по другую сторону забора и подходит почти вплотную к Кунцевским воротам, но территория там закрыта наглухо, да и путь этот в последний раз использовался полтора года назад. К ответвлению на металлобазу и основному пути на Ромашково можно и лесом напрямик дойти, там тропы есть. Но кто не здешний - заплутать может. Да и по самому пути сейчас напряжно идти, люди давно уже другими дорогами ходят, так что если спецом весь путь пройти - попотеть придётся, да ещё и Успенку пересекать - экстрим тот ещё из-за плотной движухи. До самой металлобазы ближе от соседней остановки"Сад "Дружба" (рейсы те же) но она забором огорожена. Хотя там у остановки по обе стороны Рублёвского шоссе можно найти остатки насыпи ветки на Екатериновку - ЧОС. В окрестностях станции и бывшей воинской части бегают бродячие собаки, так что поосторожней там, если в одиночку пойдёте...

Путевой обходчик: Спасибо...да я как раз хотел со стороны рублево...надо будет до весны подождать, когда все растает .

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: Спасибо...да я как раз хотел со стороны рублево...надо будет до весны подождать, когда все растает . Можно и лыжными трассами вдоль ветки, там всё настолько укатано, что и пешеход пройдёт, но они не везде рядом с веткой идут. Да и знать надо, где сворачивать, а то уйдёте на какую-нибудь петлю и начнёте круги наматывать. Между Успенкой и Ромашковым нехилые петли и кольца накрутили, можно хз сколько по кругу ходить.

Путевой обходчик: Да у меня прекрасная навигация)

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: Да у меня прекрасная навигация) Вашими бы устами... мне неоднократно приходилось выводить из глухомани на большую дорогу жертв "прекрасной навигации", которые забирались на своих машинах в болота то в поисках Минского шоссе, то просто ближайшего населённого пункта)) Думаю, пешеходов это касается ещё больше

oitss: В районе ветки, или дальше в область ?

Пересмешник: oitss пишет: В районе ветки, или дальше в область ? И дальше в области, и в самой Москве

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: Кстати как туда можно добраться своим ходом? Ещё один удобный маршрут, если хотите cразу захватить всё доступное путевое развитие - через лес до металлобазы (ворота, противоположные тем, что выходят на Рублёвское шоссе): http://maps.yandex.ru/-/CVfy6UMU От опушки в лес уходят две тропы, чтобы не заблудиться, идти лучше по левой. По ветке на металлобазу до самой станции, а также по основному пути на территории воинской части в последнее время ходить можно было свободно. Закрыты сама металлобаза и верхняя часть "подковы", идущая к Кунцевским воротам вдоль шоссе со станции к Кунцевским воротам. 4 февраля: движухи по-прежнему никакой, на металлобазе тишина, на основном пути всё без изменений. Правда, на территории металлобазы нарисовались металлические мини-платформы вдоль основного пути, выкрашенные в жёлтый цвет, но не уверен - может, они и раньше были, просто в глаза не бросались. На фотографиях тоже не видел. Но если это всё-таки новьё - есть надежда, что ветка не умерла.

Пересмешник: "Пациент скорей жив" (с) 28 февраля. После почти двухмесячного перерыва на ветке снова появился уверенный накат. По-видимому, на металлобазу или один раз загоняли не очень маленький состав до десятка вагонов, или даже несколько раз была движуха. Впрочем, на самой металлобазе со стороны станции по-прежнему тихо и пусто, внешне - никаких изменений.

Пересмешник: 20 февраля. Насыпь ликвидированной ветки на Черепковские очистные сооружения между Рублёвским шоссе (впереди) и МКАД: Сорри, что повторяюсь, но освещение и вид были очень хорошими, поэтому решил сфоткать. Впрочем, обозначенные здесь ранее ориентиры на бывшую ветку уже претерпели изменения - остановку "Сад Дружба" в сторону Рублёво не так давно перенесли на сто метров туда же. Впрочем, старый "карман", отсечённый барьером, ещё сохраняется.

Пересмешник: Путевой обходчик пишет: а что за ответвление на викимапии изображено в середине ветки? или это ошибка Пересмешник пишет: Ничего лишнего там не вижу. Скриншот в студию Путевой обходчик пишет: http://wikimapia.org/#lat=55.760708&lon=37.3469875&z=18&l=1&m=b вот Путевой обходчик пишет: ну вот за переездом на картее показано ...что стрелка есть... Пересмешник пишет: А, Вы про это? Обычный ляп при монтаже объектов - одну железнодорожную линию не очень удачно наложили, а убрать забыли. А стрелки там никогда не было. Dorgeit пишет: Неожиданное продолжение. Косяк косяком, а только сегодня обнаружил, что метров на 300 севернее между трубой на фото выше и газопроводной просекой действительно когда-то отходил второй путь. Стрелка была там, где на другом фото изображена трансформаторная будка. Её основание, а также еще одна непонятная конструкция сохранились на этом месте по сей день: На этом же месте насыпь заметно расширяется, явные признаки начала второго пути, шедшего ещё метров 300 - 400. Также местами видны следы от старых кюветов. Взрослые деревья растут подозрительными "шеренгами". На спутнике, кстати, тоже хорошо видна полузаросшая полоса, идущая вплотную и параллельно нынешнему основному пути. То есть до бывших ворот воинской части шли два параллельных пути. И там же, судя по спутнику, ликвидированный путь отходил резко вправо на Черепковский ход (теперешнюю ветку на металлобазу). Скорее всего, второй путь был частью разворотного треугольника для паровозов, который ликвидировали примерно в то же время, что и ветку на ЧОС (паровозы ушли в историю где-то в 50-х годах). Кстати, такой же паровозный треугольник был (и, кстати, частично сохранился) на Усово: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.729128&lon=37.216723&z=16&m=b Не исключено, что разобранный путь мог параллельно служить и для карьерных разработок. Между газопроводной просекой и воинской частью есть рукотворный косогор, срыт нехилый пласт - возможно, годов до 30-х там был мини-карьер, откуда вывозили песок. Сейчас срытый участок вместе с косогором уже густо зарос взрослыми соснами, многим из которых внешне может быть лет по 70 - 80. Правый путь мог идти гораздо ниже основного, но по всем признакам, могла быть и общая широкая насыпь, которую после разборки пути могли срыть и сделать Уже. Признаки бывшего паровозного треугольника и бывшего правого пути (южнее ниже) - http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.769594&lon=37.345244&z=18&m=b Хроникальный оффтоп: по ветке по-прежнему есть движуха, при мне на металлобазе разгружали три вагона. Но светофоры на переезде вновь "мертвы".

Новичок: Сомневаюсь я что-то очень- вот карта 30 х годов... и на ней ничего не намекает на второй путь. А ряды дерев- это обычная квартальная просека. Вот по Усовской ветке в Барвихе- там точно от главного пути отходил путь- сегодня осталась насыпь и подозрительные ряды дерев То что есть движение- очень радует, Если что не так понял- извините меня

Пересмешник: Новичок пишет: Сомневаюсь я что-то очень- вот карта 30 х годов... и на ней ничего не намекает на второй путь. Просто я походил там сегодня и обнаружил признаки второго пути в далёком прошлом. Судя по всему, придётся выкладывать доказательные фотографии. Второй путь на Рублёвском ответвлении могли не обозначить, но на этой карте разветвление всё равно выглядит по-другому, что косвенно подтверждает мою версию. Тем более, что забытый путь шёл вплотную к нынешнему, но метрах в двухстах от "подковы" делал резкий поворот направо и выходил на Черепковское ответвление примерно в районе заброшенных пакгаузов. Впрочем, на карте 30-х годов путевой куст выглядит по-другому. Но этот путь действительно мог существовать хотя бы из-за паровозного треугольника. На тупиковых ответвлениях вроде бы раньше таковые всегда были, потому что паровоз, пятящийся в обратную сторону раком, всё-таки не комильфо.

Пересмешник: Итак, признаки второго пути: Расширяющаяся насыпь между трубой на болоте и газопроводной просекой: Вопрос: зачем понадобилось резко расширять насыпь, если здесь действительно шёл только один путь? Признаки остатков насыпи после газопроводной просеки: Здесь она гораздо ниже основного пути. Впрочем, эту насыпь могли срыть, а могли и пустить второй путь ниже. Местами видны старые кюветы. Конечно, это могла быть и дорога, но она вела в никуда - над болотиной проходил только один путь. Если второй путь действительно существовал - в таком случае Черепковская ветка начиналась вовсе не от нынешнего переезда от станции Рублёво, а здесь, в районе газопроводной просеки. И поезда, шедшие на ЧОС, уходили на этот путь уже отсюда. В районе же бывшей предполагаемой стрелки на старой фотографии ув. Доргейта, видно нечто вроде трансформаторной будки. Теперь там только основание и какой-то кирпичный ящик неясного происхождения. Какую функцию исполняла эта стрелка - трудно сказать. Но, возможно, там могла быть и автоматическая стрелка (если, конечно, таковые были в 50 - 60-х), и ещё один светофор (семафор?). Тем более, что на стрелках раньше они были повсеместно.

Новичок: если и было что-то- то временно проложенная узкоколейка, готов с этим согласиться и тогда вам респект за наблюдательность. Ведь рублевская ветвь старше усовской, как уже обсуждалось на форуме. Насыпь могли по чисто технологическим причинам соорудить при строительстве. Остатки путевых ящиков- не что иное как следы привода сигнализации переезда. Я ничего не утверждаю- это не более чем домыслы. Не думаю что поезд на черепково шел когда то от газовой просеки.... ни на одной карте этого не было...

Пересмешник: Новичок пишет: Я ничего не утверждаю- это не более чем домыслы. Не думаю что поезд на черепково шел когда то от газовой просеки.... ни на одной карте этого не было... На картах того времени могли и не обозначать некоторые стрелки и ответвления, да и прочие топографические подробности тогдашних карт оставляли желать лучшего. Спорить не буду, путь мог быть и тупиковым - у газопроводной просеки был мини-карьер, возможно, делали под него. Но по той же карте 30-х разветвление всё равно было другим. Подробности могли и опустить, в результате чего на карте развилка была в районе воинской части, а на деле начиналась сразу за трубой - просто пути шли параллельно и вплотную. Кстати, назначение этого мини-карьера под вопросом: возможно, его использовали и под насыпь ветки, но могли разработать и уже позже - землю проще было насыпать со стороны Ромашково, поэтому, скорее всего, грунт подвозили оттуда. Так что, возможно, было и тупиковое ответвление. Но могло быть и сквозное, на Сосновку, а позже - на ЧОС. Кстати, версия об узкоколейке шаткая: ширина предполагаемой насыпи визуально совпадает с шириной современной однопутки.

Новичок: Редко в жел дор строительстве второй путь появлялся перед горловиной станции- я не настаиваю, вот например существование ветки на черепково я не оспариваю, и то какого качества она была- времянка... может нарисуете ваши предположения поверх карты? Где карьер, и прочие предположения. Заранее благодарен

oitss: Кстати, есть такое изображение - http://gistory.ru/img/mzo/450-0011158-0037-00000002.jpg

Пересмешник: oitss пишет: Кстати, есть такое изображение - http://gistory.ru/img/mzo/450-0011158-0037-00000002.jpg Выходит, второго пути во время войны уже могло и не быть. Либо разобрали для нужд фронта, либо не обозначили. Секрет типа. Кстати, станцию "Рублёво" тоже намеренно сделали белым пятном. Новичок пишет: Редко в жел дор строительстве второй путь появлялся перед горловиной станции- я не настаиваю, вот например существование ветки на черепково я не оспариваю, и то какого качества она была- времянка... может нарисуете ваши предположения поверх карты? Где карьер, и прочие предположения. Заранее благодарен Граница мини-карьера: http://maps.yandex.ru/-/CVfCbPyK Сейчас там всё поросло соснами, но по границе в отдалении от пути идёт рукотворный косогор. Сосны в основном сравнительно молодые, им где-то лет по 50 - 60. Но есть и довольно взрослые. При этом при крупном увеличении на спутнике видна тонкая полоса, идущая вдоль пути справа. Это и есть то, что я фоткал выше. Кстати, вот фрагмент обрыва у газопроводной просеки: А вот предположительный отвод на Черепковскую ветку: http://maps.yandex.ru/-/CVfCb2Iy Здесь тоже до воинской части просматривается полоса справа. И - если убрать мою разметку - виден давний след загогулины, упирающейся в ангары и здание 151 к. 2. Если провести предположительный маршрут дальше, получалось, что загогулина могла выйти как раз в район заброшенных пакгаузов, где до сих пор сохранились остатки тупичка. Версия второго пути напрашивается сразу по нескольким признакам. Возможно, это была и времянка, построенная во время гражданской, возможно, этот участок перестраивали. Но судя по ширине предположительных остатков насыпи, этот путь не был узкоколейным.

oitss: На карте 52 года эта ветка показана очень подробно. http://www.retromap.ru/mapster.php#left=051952&zoom=15&lat=55.764010&lng=37.369723&lang=ru

Пересмешник: Подробно - да не очень: http://www.retromap.ru/mapster.php#left=051952&zoom=15&lat=55.772483&lng=37.344402&lang=ru Между этими двумя путями на север шёл ещё один, также уходящий на территорию РВС. Он уже ликвидирован, но на переезде, проходящим как раз через это место, до недавнего времени сохранялись рельсы. Скажете - его тогда ещё могло не быть? Так ведь и второго пути уже могло не быть. Да и как там, спрашивается, паровозы оборачивались до тепловозной эпохи? Обратно до самого Кунцева задним ходом, что ли, шли? Не комильфо. Или на обратном пути пыхтели раком до Ромашкова, потом шли на Усово, где и разворачивались? Слишком убыточно. Возможно, в начале 50-х на Рублёво уже ходили тепловозы, а второй путь в связи с этим разобрали. В паровозную эпоху треугольник для разворота на Рублёве наверняка был нужен, и вполне мог существовать. А на карте 1952 года его нет. Развяжусь с делами - ещё там похожу...

Пересмешник: Кстати, пардон за оффтоп, но на этой очень подробной карте также не указано соединение "казнённой" ветки на Октябрьские казармы с Белорусским направлением, которое было приблизительно здесь - http://www.retromap.ru/mapster.php#left=051952&zoom=15&lat=55.774703&lng=37.534988&lang=ru. А ведь оно было, если ссылаться на обсуждения то ли здесь, то ли на враждебном мне Олдмосе-Паствью.

Новичок: на моей памяти (а я очень старый) этого соединения уже не было. Думается и не было вовсе. Делать сбойку между двумя отделениями-на третьестепенных путях необщего пользования... я в раздумьях..

oitss: А вы не допускаете мысли, что к 52 году, после застройки Хорошевки, это соединение просто убрали. В 42 году его видно, а на карте 52 года небольшой кусочек все же остался. [url=http://www.retromap.ru/mapster.php#left=061942&right=051952&zoom=16&lat=55.775338&lng=37.539560&lang=ru]http://www.retromap.ru/mapster.php#left=061942&right=051952&zoom=16&lat=55.775338&lng=37.539560&lang=ru[/url] Мне вот другое непонятно, в 52 году разъезда в Ромашково не было ?

Новичок: Получается что с Беговой можно было заехать на Октябрьские Казармы? (открытие ) ну пусть будет так... Жаль не у кого спросить, и все это история московского жел дор узла. Насчет Ромашково... то есть как не было? А функции разъезда?

Пересмешник: Хы... Выходит, что в 1952 году или стрелка на Рублёво была в отдалении от Ромашкова (в районе выселок и лесничества), или на карте попросту решили не обозначать ни разъезд, ни второй путь Рублёвской ветки. Значит, на карте обозначены не все путевые нюансы, и пути, шедшие параллельно, нередко обозначались, как один. В выходные постараюсь всё-таки выбраться в район Рублёвского куста. На в/ч сейчас доступ свободный. Надо посмотреть, есть ли хоть какие-то признаки насыпи за пересечением с ручьём и у "птичьих" пакгаузов. Ну, и район старой дороги на Рублёво посмотрю. Признаки старого пути я обнаружил, когда уже шёл на Ромашково, а надо бы всё посмотреть. Впрочем, возможна и ещё одна версия - чуть правее шёл старый путь. Позже сделали более высокую, капитальную насыпь, путь переложили, со старого сняли рельсы. Вот только когда это было - загадка. Могло быть и в 20-е, и в 40-е - 50-е. Но тогда получается, что труба у газовой просеки всё-таки помоложе самой ветки. Да и слабо верится, чтобы такой капитальный "мост" через болото строили в 20-е...

Новичок: ждем вашей вылазки. пожалуйста с фото

ДС: Пересмешник пишет: Да и слабо верится, чтобы такой капитальный "мост" через болото строили в 20-е... Труба построена одновременно с веткой и помнит эпоху дедушки Ленина.

Пересмешник: ДС пишет: Труба построена одновременно с веткой и помнит эпоху дедушки Ленина. Давно меня здесь не было, сорри. Фотки разбирать пока недосуг, но скажу так: двух путей действительно не было, хотя не исключён был параллельный тупиковый на мини-карьере. Сразу за бывшими воротами на воинскую часть - крупный овраг с ручьём, там нет никаких признаков бывшего ответвления на Черепково. Хотя оно теоретически могло быть за оврагом, но с крутым поворотом. Что же касается трубы перед газовой просекой - мне кажется, что её могли врезать значительно позже. До этого мог быть и деревянный мостик. Такие массивные жби, по-моему, до 30-х годов вообще не изготавливали. Более того: от переезда до воинской части везде видны признаки старой насыпи, поверх которой уже позже была насыпана более мощная. Так что реконструкция была, и гораздо позже. И трубу эту могли соорудить и в 30-х, и в 50-х. Сейчас вдогонку её фотки врежу...

Пересмешник: Сомневаюсь, чтобы в 20-е годы такие делали...

Пересмешник: А теперь - о главном. Моя версия о втором пути, может быть, и трещит по швам - на старом карьере, где сосны растут подозрительно правильно, могла быть и обычная дорога. Но если всмотреться в участок от воинской части до переезда через Рублёво-Успенское шоссе - и даже дальше - везде угадываются признаки старого пути. Может быть, и узкоколейки. Но какой тогда был смысл насыпать "полноценный путь" рядом, оставив часть старого пути на всеобщее обозрение? Здесь признаки прежнего пути - везде слева: При этом угадывающийся старый путь категорически не вписывался в трубу, проходя примерно по точке, с которой я фотографировал этот бетонный раритет. А теперь - вопрос: зачем было делать новую насыпь не прямо поверх старой, а рядом, пусть и параллельно? Не хотели раньше времени разрушать прежний (возможно, узкоколейный) путь, дабы не прекращать движуху? Но новую насыпь насыпАли всё равно нехило, настолько, что неизбежно похоронили бы прежний путь в ходе строительства. Выходит, реконструкция ветки могла быть и значительно позже 20-х годов.

Новичок: Сомневаюсь, чтобы в 20-е годы такие делали... Вообще в 20е технологии бетона уже как говориться во всю употреблялись... Если уж Гум строился с использованием бетона, Церкви строились с деталями из бетона еще при Николае-II если не раньше. Труба с признаками архитектурных излишеств- имеет готический, стреловидный портал- что говорит об ее практически эксклюзивном проекте, она все же на мой взгляд- довоенная. Узкоколейка- на мой взгляд чисто строительная для подвоза грунта для подсыпки основной насыпи. Спасибо за фото http://rim-beton.ru/concrete2.html

Пересмешник: Фото ув. Dorgeit'а от 2008 года: http://f-page.ru/fp/faf6ce2af22c40cf99ecdc1f691d2237 Перед этими воротами теперь тупик. Натуральный. Пути перед ним хватает только на оборот тепловоза. Если дальше всё разобрано - ничуть этому не удивлюсь. Так что теперь с уверенностью можно утверждать, что РВС, ради которой и прокладывали Рублёвскую железку, отреклась от неё. Вся движуха теперь - на металлобазу. Да и на неё путь уже на ладан дышит: там рельсы искривились, а тут стык разошёлся. Сойдут вагоны с рельсов - логичный финал будет. Верхняя часть "подковы", ведущей в направлении Кунцевских ворот, по-прежнему не функционирует. Теперь это единственный путь на территорию РВС, который в теории можно использовать. Но в натуре на нём уже деревья растут. Так что как только металлобаза накроется или откажется от услуг РЖД - ветка гарантированно умрёт.

Новичок: накат пока есть, был сегодня

Пересмешник: Пока есть. Зимой был двухмесячный перерыв (перед которым, кстати, расчищали путь), где-то к концу февраля движуха возобновилась. Но в последние годы все составы - только на металлобазу. Стандартные грузовые вагоны. Цистерны с "теплушками" ушли в историю, хопперы - ещё раньше. Станция Рублёво используется теперь только для оборотных манёвров, причём необходимость в них возникает только при обратных рейсах. Последний неликвидированный путь на РВС, он же - верхняя часть "подковы" (сравнительные фото 2012 - 2014, спиной к воротам). Отходит от ветки на металлобазу. Последний раз использовался два года назад. И вряд ли уже когда-либо понадобится, судя по растущим деревьям. Хотя - всё может быть. Но если его и "расконсервируют", то скорее ради единичных заездов. http://img-fotki.yandex.ru/get/5206/30233993.a8/0_cce06_c5bb0a02_orig Возможно, до октября не смогу больше информировать о состоянии ветки - уезжаю. В Москве буду лишь наездами, далеко не факт, что захочется сделать променад именно в этих краях.

MAPOLOG: Друзья, изначально (и старые фото это подтверждают) все подъездные пути в Рублево (и на саму станцию, и к Немчиновскому Посту на Мск-Брестской дороги) были узкой колеи. Архитектура, фасад (оголовок) и бетон трубы - все говорит о том, что она была сооружена еще в начале прошлого века, в период постройки самой станции... 8)

Пересмешник: MAPOLOG пишет: Друзья, изначально (и старые фото это подтверждают) все подъездные пути в Рублево (и на саму станцию, и к Немчиновскому Посту на Мск-Брестской дороги) были узкой колеи. Архитектура, фасад (оголовок) и бетон трубы - все говорит о том, что она была сооружена еще в начале прошлого века, в период постройки самой станции... 8) Было бы интересно глянуть на старые фото

MAPOLOG: Состав опрокинутых вагонеток видно?

Пересмешник: MAPOLOG пишет: Состав опрокинутых вагонеток видно? Не-а, не видно. Увеличение не работает. Сорри, надолго уехал, у меня сейчас жёсткий трафик, поэтому баловать себя фотографиями в ближайшее время не вправе. Был бы очень признателен ссылке на ресурс со всеми фото, откуда бы смог посмотреть с сильным увеличением из Москвы или при безлимитной оказии. Да и это ещё дореволюционное фото вроде бы. А до революции вроде бы была на РВС узкоколейная автономка, обслуживающая станцию либо её строительство, об этом здесь речь уже шла, и я сам же этот вопрос поднимал, обнаружив на дореволюционных фото железнодорожные колеи. Но тогда мои собеседники уверяли меня, что соединения с Немчиновским постом до революции ещё не было.

Новичок: накат пока есть... Трава судя по всему в этом году не травилась... (не поливалась отравой) Поэтому выросла высокая и не испачканная маслами подвижного состава

Новичок: Рублевская.avi Увы не успел! Поезд значительно уже удалился.. Еще что- то возят по ветке

Велосипедист: Ездил там недавно на велосипеде. Накат есть. Ветка жива

Велосипедист: хостинг картинок bmp

Пересмешник: Новичок пишет: Рублевская.avi Увы не успел! Поезд значительно уже удалился.. Еще что- то возят по ветке Лохореклама+истерика от антивируса

Новичок: удалили файл значит

oitss: На металлобазе стоят 7 вагонов.

Yaroslav: Вернёмся к теме... oitss пишет: В 1920-1921 гг. от платформы Немчиновка до села Усова была проведена линия для заготовки и вывоза дров и леса. Летом 1923 года на перегоне «Немчиновка — Рублёво» появился разъезд Ромашково. В 1926 году была сооружена линия от Ромашково на Кунцево-1. У Ромашкинского хутора железная дорога разветвлялась. Одна ветка была проложена к Рублевской водопроводной станции и в поселок Рублево ( Рублевская), а другая – на Усово (Усовская). Рублевская ветка появилась несколько раньше Усовской и до начала 1950-х годов тоже была пассажирской. К открытию в 1957 году Всемирного фестиваля молодежи и студентов ветка была электрифицирована Линия от Ромашково на Кунцево-1 по факту была сооружена не в 1926 году, а раньше. В 1925 она уже существовала. Ziatz пишет: Что-то мне не очень понятна схема этого строительства. Почему сказано, что Рублёвская появилась раньше, если говорится, что в 21 г. построена Немчиновка - Усово? К чему же до того присоединялась Рублёвская, если линии в Кунцево ещё не существовало? Когда был разобран участок Немчиновка - Ромашково? Участок Немчиновка - Ромашково был разобран после 1925 года. Пересмешник пишет: Предполагаемая схема: Строили не просто Рублёвскую ветку, а "куст". Сперва протянули линию от Немчиновского поста до Ромашково. Там путь раздвоился и одновременно или последовательно потянули ветки на Рублёво и Усово. Усовская ветка длиннее Рублёвской, поэтому с ней провозились дольше. Но, видимо, "корневой" участок этого куста оказался довольно неудобен для движухи, поэтому позже протянули соединительную ветку Кунцево - Ромашково. А с Немчиновки - разобрали. Причём разобрали не сразу. Самое интересное, что ветки Немчиновка - Рублёво и Кунцево - Усово в течение некоторого времени пересекались! Всё это следует из "Карты окрестностей Москвы", изданной "Транспечатью" НКПС в 1925 году (скорее всего, состояние местности на 1924 год) ВОТ ЭТА КАРТА Некоторое время назад я работал со статистическими отчётами НКПС 1920-х годов, там тоже есть кое-что любопытное. Но об этом позже.

Ziatz: И почему-то Ромашково там указано как станция. Интересно также, что на Савёловском направлении Луговая отмечена как станция, а Катуар - как разъезд.

Yaroslav: Ziatz пишет: Когда был разобран участок Немчиновка - Ромашково? Yaroslav пишет: Причём разобрали не сразу. Самое интересное, что ветки Немчиновка - Рублёво и Кунцево - Усово в течение некоторого времени пересекались! Ориентировочная дата демонтажа участка Немчиновка - Ромашково - 1926 (либо 1927) год. У Сергея Болашенко на "Сайте о железной дороге", в частности, приводится обзорно-топографическая карта 1928 года издания (м-б 1:500 000), где этой ветки уже нет.

oitss: По картам датировать опасно - на retromap есть карта 1930 года, где обе ветки, и карта 1923, где нет ни одной. А если почитать воспоминания, то становится еще непонятнее. http://delvaneo.ru/journalism/dacha-stalina-v-zubalovo.html Про дачу Зубалова (Усово). Существовала и отдельная железнодорожная ветка, ведущая от главной магистрали (от станции Немчиновка) до самой усадьбы, построенная на средства и по личному проекту Л.К. Зубалова, который предполагал доезжать от Брестского вокзала (стал Белорусским с мая 1936 года) на мотодрезине до железных ворот своего владения. (17 декабря 1914 года Л.К. Зубалов умер от кровоизлияния в мозг). воспоминаниям Светланы Аллилуевой: Солнечный дом, в котором прошло мое детство, принадлежал раньше младшему Зубалову, нефтепромышленнику из Батума. Он и отец его, старший Зубалов, были родственниками Майндорфа, владельца имения в Барвихе, и сейчас там, над озером, стоит его дом в готическом немецком вкусе, превращенный в клуб. Майндорфу принадлежала и вся эта округа, и лесопилка возле Усова, возле которой возник потом знаменитый птичий совхоз "Горки II". Станция Усово, почта, ветка железной дороги до лесопилки (теперь запущенная и уничтоженная), а также весь этот чудный лес до Одинцова, возделанный еще лесником-немцем, с сажеными еловыми аллеями по просекам, где ездили на прогулки верхом - все это принадлежало Майндорфу.В 1914 году барон с баронессой покинули замок - они уехали на лечение за границу и в Россию больше не вернулись.

Yaroslav: oitss пишет: Про дачу Зубалова (Усово). Существовала и отдельная железнодорожная ветка, ведущая от главной магистрали (от станции Немчиновка) до самой усадьбы, построенная на средства и по личному проекту Л.К. Зубалова, который предполагал доезжать от Брестского вокзала (стал Белорусским с мая 1936 года) на мотодрезине до железных ворот своего владения. (17 декабря 1914 года Л.К. Зубалов умер от кровоизлияния в мозг). Т.е., Усовская ветка была построена ещё до Первой мировой войны???

Ziatz: Что ж, весьма вероятно. Вряд ли в начале 20-х построили бы такую большую ветку просто для подвоза дров в Москву, когда можно было подвозить из других мест по множеству других существовавших железных дорог. А вот отремонтировать заброшенную ветку и представить это как великую "перемогу" вполне могли.

Пересмешник: Не нужно забывать и о фрагментах железной дороги, попавших в кадры дореволюционных снимков Рублёвской станции. На фоне всплывших свидетельств теперь как-то с трудом верится, что это была узкоколейная автономка.

oitss: в мае 1922 г. Ленин писал в ЦК: “P. S. Секретно. В Зубалово, где устроили дачи Сталину, Каменеву и Дзержинскому, а рядом устроят мне к осени, надо добиться починки жел-ветки к осени и полной регулярности движения автодрезин. Тогда возможно быстрое и конспиративное и дешевое сообщение круглый год”. http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2007/08/10/strannye-sblizheniya-jekologicheskij-tur-lenina В 1923 году добраться до Знаменского можно было единственным путем — по Белорусской дороге до станции Немчиновка и далее по проложенной от этой станции ветке протяженностью в 14 километров до станции усово. Состав из четырех пассажирских вагонов 3 класса совершал по этой ветке редкие — один раз в сутки — челночные рейсы: Немчиновка — усово — Немчиновка. Полагаю, что сейчас ветки этой не существует, а в начале 20-х годов на ней было даже две промежуточных остановки. Станция усово помещалась тогда в старом товарном вагоне без колес, одиноко стоявшем возле путей. Там перед отправлением поезда продавались билеты. А приехавшему в Знаменское предстояла от Усова прогулка пешком — около трех километров. Когда мы с отцом отправились в этот путь, то оказалось, что рельсы не заканчивались у вагона с билетами, а минуя его, шли дальше — некоторое время рядом с дорогой в Знаменское, и примерно через полкилометра, повернув влево и пройдя еще 150—200 метров, упирались в наглухо закрытые сплошные железные ворота какой-то необычного вида усадьбы. http://www.sakharov-center.ru/asfcd/auth/?t=page&num=12067

oitss: То есть изначально, железная дорога от Немчиновки до Усово была построена до революции, на частные деньги. Что касается дороги на РВС - есть свидетельства, что она была запущена в 1918 году. Одно я уже приводил - http://www.rublevo.info/publ/1-1-0-10 , так же есть и воспоминания инженера Ивана Михайловича Бирюкова - строителя и первым начальника Рублевской водопроводной станции (РВС). Ведь этот инженер проложил-таки железную дорогу через Серебряный бор! И с каким трудом — то управа не соглашалась помочь деньгами, то одна война, то вторая, то одна революция, то другая, но именно революция принесла решение проблемы прокладки железной дороги в Рублево через Серебряный бор. Это случилось в 1918 году. С началом Гражданской войны лошадей на РВС совсем не оставалось. Насосной станции, ни на минуту не прерывавшей работу своих механизмов, питавшей водопроводной водой большую часть Москвы, острее чем когда бы то ни было нужен был транспорт. Вот тут и произошло событие, позволившее инженеру И.М. Бирюкову позднее написать в своих воспоминаниях: «…Пришел паровоз с настоящими пассажирскими и товарными вагонами и с нефтяными цистернами». 9 мая 1918 года состоялась закладка ветки. Энтузиазм на строительстве был необычайный. Бирюков по нескольку раз в день объезжал стройку. Вот в конце осени того же года открыли движение. Предзимний Серебряный Бор огласился гудком паровоза. Первый снег запорошил только что уложенный путь http://www.e-reading.club/bookreader.php/1033937/Blyumin_-_Rublevka_i_ee_obitateli._Romanticheskoe_povestvovanie.html

Yaroslav: oitss пишет: в мае 1922 г. Ленин писал в ЦК: “P. S. Секретно. В Зубалово, где устроили дачи Сталину, Каменеву и Дзержинскому, а рядом устроят мне к осени, надо добиться починки жел-ветки к осени и полной регулярности движения автодрезин. Ещё одна загадка. Скорее всего, Ленин имел в виду автомотрисы. И вот что интересно... Первые автомотрисы были выпущены в России в 1912-1914 годах Мытищинским вагоностроительным заводом (всего 7 штук, все они работали в пригородном сообщении на Московско-Казанской дороге). Иностранных автомотрис до революции на отечественных дорогах не было вообще. Они начали поступать из Германии только с 1929 года. Так что про какие автодрезины речь? Ну а вообще этот источник ценен тем, что показывает, что ветка по состоянию на 1922 год действительно была, просто находилась в неисправном состоянии. А в 1921-1923 годах был произведен именно капремонт, а не строительство.

oitss: Ленин про автодрезины пишет не только в связи с Зубалово. https://books.google.ru/books?id=sW5KAAAAQBAJ&pg=PT133&lpg=PT133&dq=%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D1%8B+%D0%B2%D1%87%D0%BA&source=bl&ots=FpsWJ4_gUt&sig=MgV2P_6cznGwXYFH5cEv4cJP38s&hl=ru&sa=X&ei=jmIrVZnNMMiosgG-94Jw&ved=0CCMQ6AEwAQ#v=onepage&q=%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%B2%D1%87%D0%BA&f=false Может эти ? http://topwar.ru/72478-bronedreziny-semeystva-matval.html

Yaroslav: oitss пишет: Ленин про автодрезины пишет не только в связи с Зубалово. oitss пишет: Может эти ? Гм... Ленин в письме упоминает керосин в качестве топлива. А бронедрезины семейства «Матваль», описанные в статье, имели бензиновый двигатель. Но! Серийные пассажирские автомотрисы Мытищинского завода 1912-1914 годов, про которые я писал выше, имели весьма специфический по конструкции двигатель, работающий на керосине! Может, быть, всё таки они? Реквизировали их в 1917 у Общества Московско-Казанской дороги и использовались они какое-то время НКПС и ЧК? (Достоверно известно, что в 1927-1929 годах на базе в Люблино часть мытищинских машин переоборудовали и поставили MAN-овские дизели, отправив в депо Рославль, у В.А.Ракова про это написано)

Пересмешник: После почти двухлетнего перерыва выбрался сегодня в район станции Рублёво. Судя по заржавевшему накату, поездов могло не быть месяц, а то и больше. Последний путь на РВС, ведущий к Кунцевским воротам, был ликвидирован хз когда. Ворота были заменены секцией типового железобетонного забора. Возможно, на территории ещё осталась часть пути в направлении к Кунцевским воротам, но судя по такой категоричности, его уже точно не планируют использовать. Так что аппендикс, не использовавшийся с весны-лета-2011, умер окончательно. Ветка, равно как и станция "Рублёво", РВС больше не нужна. [img]https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1233531746720042&l=0cbc75fb80[/img] Станция Рублёво, как и переезд, представляла собой уже весьма плачевное зрелище. В этом году её даже не обкашивали: [img]https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1233530160053534&l=2f52c1f0e3[/img] На подъезде к территории бывшего военного городка, как и на участке у металлобазы, накат также был уже порядком заржавлен, а рельсы завалены снегом. На металлобазе вагонов не было, хотя меня при проходе и облаяли собаки. По всем признакам было ясно: ветка умирает... И вдруг... Во время прохода по территории станции я услышал ясный тепловозный гудок. Причём отнюдь не с Павшинского берега. Для очистки совести решил внаглую пройтись по пути, идущему на Рублёво, миновал стрелку... и увидел Чмуху, медленно ползущую мне навстречу черепашьим ходом. Отошёл на исходную позицию, начал наблюдать. Прибыл мини-товарнячок - с шестью типовыми вагонами. Чмуха остановилась перед переездом, возле неё, помимо машиниста, хлопотали два рабочих в спецовках - наверняка собирались очищать переезд от грязи. Переезд там, к слову, по сей день грунтовый, а грязь на пути наносят машины, ездящие на самостройные дачи и участки на месте бывшей деревни Рублёво. Я предпочёл не дразнить гусей, а сделать протокольное фото подошедшего к станции состава и тут же смазать пятки, пока ко мне не начали доклёпываться, чего это я тут снимаю (был уже печальный опыт на БМО) Сорри за качество - снимал против солнца, а другой ракурс был исключён. Но для протокола - в самый раз: [img]https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/15109398_1233528273387056_367033637412341386_n.jpg?oh=709f715f098b1698a81541eaa7992897&oe=58BA2BED[/img] В общем, "пациент пока жив", но ветку, скорее всего, будут использовать лишь до её полного доламывания. Если, конечно, Собянин не вздумает реконструировать её под пассажирское движение, как МЦК... На фоне развития Рублёво-Архангельского вариант альтернативы лёгкому метро, кстати, не такой уж и бредовый. Как и соединение с Павшинским кустом - хорда была бы очень даже симпатичная. Пы. Сы.: Вынужден извиниться перед пользователями: фейсбучные фото здесь не отображаются, а ЯФ больше не предоставляет должного формата. Шаманить же с Радикалом и прочими ресурсами как-то уже откровенно в лом. Поэтому, кто всерёз заинтересовался, можете просто скопировать ссылки и просмотреть. Делать фоторепортаж я вообще не планировал. Хотя... знал бы, что товарнячок подойдёт - может быть, и более подробно всё бы запротоколировал.

Новичок: и на том спасибо. Может продержится еще немного

Пересмешник: Так... Только что случайно обнаружил, что две мои предыдущие фотки вопреки заверениям Мордокниги не открываются вообще, а работать над ошибками в том посте уже поздно. Довыкладываю: Заросшие пути станции Рублёво - https://img-fotki.yandex.ru/get/98645/30233993.b4/0_108077_bfbc2992_orig Последний железнодорожный въезд на РВС ликвидирован - https://img-fotki.yandex.ru/get/196142/30233993.b4/0_108078_dd32fa26_orig А третью фотку утащил "Новичок"...

Locomotive: В каком объёме сейчас используется станция?

Пересмешник: Locomotive пишет: В каком объёме сейчас используется станция? Теперь, как я понимаю, станция нужна только для манёвра и оборота тепловоза вокруг порожнего состава на обратном пути с металлобазы. То есть через раз. Если не реже. По пути на металлобазу для оборота нужды нет: тепловоз с составом приходит, проходит стрелку, потом пятится обратно, загоняет состав на металлобазу задним ходом, отцепляется и уходит, не заходя на саму станцию. Больше десятка вагонов за один раз не подвозит - на металлобазу и металлобазе путь один, без стрелок, и тот укоротили с 90-х. Да и движуха эпизодически. В последний раз, как уже говорил, создалось впечатление, что поезда и по ветке, и на станцию минимум месяц не ходили - и вдруг нате, "выплывают расписные". Но рельсы могли заржаветь довольно быстро и из-за оттепелей и снегопадов. А перерывы в движухе на несколько месяцев бывали и раньше, и в советские времена, а случалось, составы чуть ли не через день ходили. Но зимой иногда вообще полотно не чистили, а на пути к станции от переезда полностью отсутствовал накат. Так что трудно определить - "спят" ветка и станция или уже заброшены. Хотя если тепловоз подвозит или забирает один-два вагона - то обратно теоретически лишний раз и на станцию может не заходить. Толкачом проведёт один-два пустых вагона до Ромашкова, а там и обернётся - теперь такая возможность в связи с восстановлением разъезда вновь появилась. А причина не использовать станцию в этом случае - чтобы лишний раз не раскапывать здешний переезд, который постоянно засыпают и закатывают грунтом машины, ездящие на местные самострои. Хотя вкупе и на станцию, и на металлобазу и сейчас остаётся возможность состав вагонов двадцать - двадцать пять за один раз загнать и распределить манёврами - были бы нужда и смысл... А РВС ни ветка, ни станция больше не нужны. Так станция требуется теперь только для оборота на обратном пути, сорри за тавтологию. А вагоны на ней никогда уже не оставят - смысла нет. Если только на металлобазе какую поломку вагона обнаружат, тогда временно отбуксируют в тупик, чтобы не мешался... Или если какой-то важный груз для РВС (что вряд ли - зачем тогда въезды на территорию было разбирать?) или местных строительных нужд.

Пересмешник: Рублёвская ветка функционирует. 6-го немного поснимал на станции, но фоток не будет: превью не отображаются. Кропотливая рега на квипе и получасовые танцы с бубном в попытке выложить фото дали нулевой результат. Накат уверенный, но на тот момент вагонов на металлобазе не было. Конец фильма.

Yaroslav: Дальнейшее обсуждение преимуществ различных хостингов для хранения фоток я перенёс в тему МОДЕРАТОРЫ вопросы, просьбы, предложения

Пересмешник: https://www.facebook.com/Mosvodokanal/posts/1466974870025222 "Железная дорога больше не нужна. Транспортировка гипохлорита натрия осуществляется автомобильным транспортом. Железнодорожное полотно на территории наших сооружений разобрано"

Новичок: Тык РВС давно не обслуживается. Лет 20 поди

Пересмешник: Новичок пишет: Тык РВС давно не обслуживается. Лет 20 поди Последний заезд (или серия заездов?) на территорию по пути в сторону Кунцевских ворот был пять лет назад. Поймал в мае момент, когда раскапывали рельсы (фото - по ссылке, кстати, в этой же теме я тогда описал этот случай). Заезд был точно не для вывоза путей - они оставались на территории и после. Уже по осени того же года видел на этом ответвлении старые следы наката - после всё замерло уже навсегда, на подъездном пути выросли деревья, а в последний год ворота ликвидировали и всё замуровали. http://img-fotki.yandex.ru/get/6308/30233993.5f/0_8bf4e_4ee63c17_L А тупик на основном въезде за станцией в сторону Москвы-реки появился лишь года три-четыре назад. Стало быть, теоретически до этого времени эпизодическая движуха на территорию вполне могла быть. Не из-за одного же хлора пути требовались - могли быть и остаточные причины. А как железка совсем нерентабельной стала - её и слили.

Новичок: Разгреб домашние завалы и появилась возможность потрясти старческими отложениями (тщетно) Прошел всю ветку, честно, замочив штаны и кожботинки, ну че скать, накат есть, на металлобазе стояло 2 полувагона и вагон от секции. Я так понимаю он там как склад на колесах видимо. Вокруг станции копошня дальнобоя и темных личностей, на вскидку все приезжие. И черножопые (куда без них) На металлобазе жгли поддоны , ХЗ может к закрытию готовятся... Короче пока возят. Завоз видимо в ночное время. На саму станцию не заходил, пошол сразу по ветке, подальше от притончатой станции

Spread Wings: Новичок пишет: Прошел всю ветку, честно, замочив штаны и кожботинки, ну че скать, накат есть, на металлобазе стояло 2 полувагона и вагон от секции. Я так понимаю он там как склад на колесах видимо. Странно, что не пересеклись с Вами. Я тоже прошёл всю ветку в тот день )

Пересмешник: К закрытию точно не готовятся. Много фото, выкладывать сюда превьюхи откровенно в лом, поэтому, кому интересно, можете посмотреть их здесь - https://www.facebook.com/profile.php?id=100001896863562&sk=photos&collection_token=100001896863562%3A2305272732%3A69&set=a.1712345262172019.1073741840.100001896863562&type=3&uploaded=17 Краткое содержание: На металлобазе было пусто в смысле вагонов, но накат и на неё, и на самой станции был уверенный, судя по всему, движуха туда в последние дни была интенсивнее, чем на Курчатник. Более того: заметил, что и на станции Рублёво, и вдоль ветки по полосе отчуждения тотально вырубили мелколесье. Но удивил способ, которым его вырубали. Стволы даже относительно больших деревьев были не спилены и не срублены, а расщеплены, как будто над ними поработал гигантский топор или коса, рубившая их даже не наискосок, а поперёк. На фотографиях можно увидеть следы этих порубок. Вопрос к знатокам: мог ли это быть "поезд-лесоруб"? Я не знаю, есть ли такие, и как они вообще выглядят, если есть, но обратил внимание, что полоса отчуждения вдоль железки была вырублена тотально, а одно из крупных деревьев, стоявшее на склоне насыпи, было "срезано" на уровне выше человеческого роста, причём явно каким-то очень мощным и грубым орудием. В поисках инфы о таких "агрегатах" не нашёл, а здесь копаться наугад тупо лень. Вопросы к Новичку и Spread Wings: были ли уже пресловутые порубки во время вашего похода два с лишним месяца назад, или всё ещё было в зарослях? Расщепы и сваленые деревья были относительно свежими. К слову - частично порубили даже заброшенную часть пути к Кунцевским воротам, идущую от ветки на металлобазу до бывших въездных ворот.

Новичок: Тогда порубок не было, видел как на усовскую ветку отправляли машину кусторез- это его работа наверное

Пересмешник: Новичок пишет: Тогда порубок не было, видел как на усовскую ветку отправляли машину кусторез- это его работа наверное Хорош кусторез - 25-сантиметровый ствол сделал! Таким и заросший лет за пятнадцать путь запросто прочистить можно, стало быть. Это он? http://scbist.com/wiki/8225-kustorez-sp-93-a.html Впрочем, на момент моего прохода большая часть порубок вдоль ветки уже отсутствовала. Хотя на самой станции ещё кое-где лежали кучи мелколесья... Так что раз прочистили - значит, пока ещё нужна эта железка.

Новичок: Ну видимо он, помню он двухосный был

Yaroslav: Из собственных источников точно знаю, что РЖД не собирается закрывать эту ветку, но вот почему - ???

Новичок: может быть прорабатывется пассажирское движение?

Пересмешник: Новичок пишет: может быть прорабатывется пассажирское движение А ведь не такой уж и бред, если вдуматься. Варианты: Соединение с Рублёво-Архангельской линией метро (в отдалённой перспективе) Соединение с Павшинской веткой, доходящей до Архангельского, и перепрофилирование под пассажирскую хорду "Красногорск - Кунцево" (между их оконечностями меньше трёх километров, гудки тепловозов с Павшина, кстати, часто слышны на Рублёвской ветке). Или просто электрички до Рублёва. Законсервированную ветку к Кунцевским воротам восстановить, продлить ещё на километр - и станция у Советской. В конце концов, не стали бы из-за одной металлобазы эту ветку беречь. Значит, нужна в перспективе.

Новичок: Ду ну... муть какая, придеться строить мост над рублевским шоссе ... и все это ради микроскопического поселочка Вот продлить все это дело в элитное Архангельское.... ??? Могет быть... Но тогда нужен мост через рублевский водозабор....

oitss: Тут ключевое слово - Рублево-Архангельское. Метро туда тянуть собрались. Учитывая последние веяния (диаметры) могли бы и о железной дороге задуматься. Но по-моему дорогу сохраняют из за РВС. На всякий случай.

oitss: небольшой фрагмент из фильма "90 лет Рублёвской водопроводной станции. 1992г." https://youtu.be/J8dOidzxQxg?t=596

Пересмешник: oitss пишет: Но по-моему дорогу сохраняют из за РВС. На всякий случай. РВС от неё открестилась, обрубив все въезды на свою территорию. Но при этом пять с половиной лет назад понадобился въезд на ответвление к Кунцевским воротам. Примерно в то же время на территории проходила строительная реконструкция - может быть, стройматериалы в большом количестве понадобились? А вот кто даст гарантию, что лет через десять-пятнадцать не потребуется массовый завоз стройматериалов для прочих реконструкций, при этом автотранспорт влетит в копеечку, а принять и разгрузить их на станции "Рублёво" даже за пределами РВС будет гораздо дешевле?

Пересмешник: Однако... На видеофрагменте, похоже, изображён заезд на путь между ответвлением к Кунцевским воротам и основной станцией Рублёво. Его ликвидировали раньше остальных. Хотя на грунтовом переезде ещё сохранились рельсы от него. Определил по некоторым ориентирам, попавшим в кадр моего фото https://pastvu.com/p/161421 Залью, пожалуй, скриншоты на Паствью на досуге.

Новичок: как приятно было смотреть на вагоны с хролом! прям молодость.... Хрол! срочный возврат ст. Игумново горьк жд...

Spread Wings: Пересмешник пишет: Однако... На видеофрагменте, похоже, изображён заезд на путь между ответвлением к Кунцевским воротам и основной станцией Рублёво. Ошибаетесь. На видео изображён момент подачи хлорной цистерны под выгрузку с главного пути станции Рублёво в северный тупик РВС. На первых секундах вдали видна площадка станции Рублёво.

Пересмешник: Spread Wings пишет: Ошибаетесь. На видео изображён момент подачи хлорной цистерны под выгрузку с главного пути станции Рублёво в северный тупик РВС. На первых секундах вдали видна площадка станции Рублёво. Накорябал многа букоф, но потом всё стёр, чтобы не было споров про Фому и Ерёму. Обозначьте, плз, на карте, что имеется в виду под "северным тупиком"?

Spread Wings: Пересмешник пишет: Обозначьте, плз, на карте, что имеется в виду под "северным тупиком"? Подъездной путь в тупиковой горловине станции: https://yandex.ru/maps/-/CBaoVDwxcC Пересмешник пишет: Вопросы к Новичку и Spread Wings: были ли уже пресловутые порубки во время вашего похода два с лишним месяца назад, или всё ещё было в зарослях? Расщепы и сваленые деревья были относительно свежими. К слову - частично порубили даже заброшенную часть пути к Кунцевским воротам, идущую от ветки на металлобазу до бывших въездных ворот. В конце сентября были робкие попытки путейцев спилить кусты бензопилой на 2-м километре. Кусторез работал в октябре.

Пересмешник: Сомневаюсь насчет тупиковой горловины, хотя про нее тоже думал... Ссылку не могу открыть - смартфон Там же перед самыми воротами извне два пути сходились. На видео их не видно Да и еще пара признаков была в пользу моей версии... Буду дома и посвободнее - выложу "веселые картинки". Впрочем, если Вы с РСВ или имеете постоянный доступ туда, лучше скажите сразу. Хоть время зря не потрачу

Spread Wings: Пересмешник пишет: Сомневаюсь насчет тупиковой горловины, хотя про нее тоже думал... Там же перед самыми воротами два пути сходились. На видео их не видно Хлор выгружали исключительно на подъездном пути тупиковой горловины. Путевое развитие станции действительно заканчивалось перед воротами. Собственно, они и видны вдали на первых секундах видео. Вероятно, Вас смущают ворота, от которых ведётся съёмка - это вторые ворота на режимной территории РВС при въезде на станцию хранения хлора.

Пересмешник: Открыл ссылку с планшета... Возможно, Вы и правы, судя по деревьям и угадывающемуся бывшему пути. Но с толку сбил именно один путь на территорию. Смыкающей стрелки со станции не видно. Да и конструкция в форме "самовара", мимо которой гнали состав, на фото 1993 года виднеется левее въезда к Кунцевским воротам. Хотя, МБ, их было несколько. Поверю Вам пока. Будет затишье - всё же пополню Паствью видеокадрами, основываясь на Ваших сведениях

Пересмешник: Спасибо. Именно вторые ворота с толку и сбили

Spread Wings: В январе движения на Рублёво не было совсем

Пересмешник: Spread Wings пишет: В январе движения на Рублёво не было совсем Была движуха. Или в последних числах, или 1-2 февраля. Третьего дня в первый день снегопада проезжал усовской электричкой по делам, увидел из окна, что ответвление на Рублёво было прочищено незадолго до этого.

Spread Wings: Это СМка прошла в субботу. А вагонов не было с декабря, и в течение всего января.

oitss: Хотел спросить, на курчатовской ветке сейчас тоже самое - снег чистят, а движения нет. Это на всех редко используемых ветках так делается ?

Spread Wings: Путейцы, как правило, не имеют сведений о плане подачи вагонов на подъездные пути. Поэтому снег очищают вне зависимости от того, есть движение или нет. Одним словом - снегоборьба. Бессмысленная и беспощадная

Пересмешник: Spread Wings пишет: Путейцы, как правило, не имеют сведений о плане подачи вагонов на подъездные пути. Поэтому снег очищают вне зависимости от того, есть движение или нет. Одним словом - снегоборьба. Бессмысленная и беспощадная Года три или четыре назад также не было движухи в начале года месяца полтора или два. По-моему, я здесь даже об этом писал. Потом возобновилась. Да и в советское время бывали длительные зимние перерывы без прочистки. В первый раз попав на Рублёвскую ветку на лыжах где-то в середине 80-х, я долгое время даже не догонял, что иду по железке. Дошло, только когда случайно попал лыжной палкой в рельс. ПыСы: Но Моревскую ветку от Тучкова одно время не чистили вообще, если верить здешним краеведам.

орел: Spread Wings пишет: Путейцы, как правило, не имеют сведений о плане подачи вагонов на подъездные пути. Поэтому снег очищают вне зависимости от того, есть движение или нет. Одним словом - снегоборьба. Бессмысленная и беспощадная не стоит делать поспешные выводы об снего борьбе , это ваша точка зрения , а по логике борьбы пусть будет почишена что бы потом не " мучаться " да и для выгрузки снега может пригодиться

Пересмешник: Spread Wings пишет: Путейцы, как правило, не имеют сведений о плане подачи вагонов на подъездные пути. Поэтому снег очищают вне зависимости от того, есть движение или нет. Одним словом - снегоборьба. Бессмысленная и беспощадная Что-то до сих пор не видно никаких признаков снегоборьбы. Хотя в данном случае до кучи нужны уже лесорубы. Сорри за отдалённость, но пиндохать к ближайшему на Ромашково завалу по колено в снегу совсем не улыбалось. Зато некоторые завалы были всё же уже прорублены. Сомневаюсь, что лыжниками-любителями - на этом маршруте их уже по пальцам можно пересчитать. Сам я тоже был не на лыжах, но, думаю, что при таком раскладе поезд уже так просто не прорвётся... Наверняка и на других участках деревья попадали. Мелколесье - в дугу, да и более крупные деревья легли... Фотографии в альбоме «Неразобранное и конкурсы», автор peresmeshnik-75 на Яндекс.Фотках Завалы с прежней прочистки (в аккурат перед стихийным бедствием):

Пересмешник: Летом целиком не видна из-за зелёнки, а пока интересный обзорчик сквозь Рублёвку до МКАД открылся (даю в максимальном разрешении, т. к. сильным зумом не располагаю):

oitss: Пересмешник пишет: Что-то до сих пор не видно никаких признаков снегоборьбы. До половины ветка расчищена.

oitss: В своих воспоминаниях княгиня Е.А. Мещерская, обитавшая в 1919–1920 годах с матерью в Рублеве, писала: «Иногда меня по школьным делам посылали в Москву. Эти поездки бывали для меня крайне тяжелы. В то время Рублево сообщалось с Москвой или посредством грузового транспорта, или рублевской железнодорожной веткой, одноколейкой, которая довозила пассажиров до Немчиновского поста Александровской железной дороги. Оттуда можно было ехать в Москву уже на обычном поезде. Так как зимой на грузовике я бы окончательно замерзла, я предпочитала поезд. Выходить надо было к семи часам утра, зимой еще в полную темноту, в открытое снежное поле, где свистал ветер. Там, на узких рельсах, похожих на самодельную железную дорогу, подавал рублевский парень, так называемый Володя-машинист, свой поезд, который состоял из смешного допотопного паровоза с высокой трубой и двух товарных вагонов. Они были настолько ветхими, что через их щели всю дорогу можно было наблюдать окружающую природу <…> Придя на это поле в своем холодном драповом пальто, так как шубы у меня не было, и погружаясь в снеговые сугробы в одних коротких кожаных ботинках, так как калош у меня тоже не было, я, вся закоченев, вскарабкивалась под крышу этого разваленного вагона, а Володя-машинист, маленький, коренастый, короткорукий парень, блестя белками глаз на измазанном сажей лице, весело покрикивал на карабкавшихся: “А ну, садись веселей! А ну, веселей!” http://litlife.club/br/?b=177529&p=26

Yaroslav: MAPOLOG пишет: Друзья, изначально (и старые фото это подтверждают) все подъездные пути в Рублево (и на саму станцию, и к Немчиновскому Посту на Мск-Брестской дороги) были узкой колеи. oitss пишет: В своих воспоминаниях княгиня Е.А. Мещерская, обитавшая в 1919–1920 годах с матерью в Рублеве, писала: «Иногда меня по школьным делам посылали в Москву. Эти поездки бывали для меня крайне тяжелы. В то время Рублево сообщалось с Москвой или посредством грузового транспорта, или рублевской железнодорожной веткой, одноколейкой, которая довозила пассажиров до Немчиновского поста Александровской железной дороги. Оттуда можно было ехать в Москву уже на обычном поезде. Так как зимой на грузовике я бы окончательно замерзла, я предпочитала поезд. Выходить надо было к семи часам утра, зимой еще в полную темноту, в открытое снежное поле, где свистал ветер. Там, на узких рельсах, похожих на самодельную железную дорогу, подавал рублевский парень, так называемый Володя-машинист, свой поезд, который состоял из смешного допотопного паровоза с высокой трубой и двух товарных вагонов. Они были настолько ветхими, что через их щели всю дорогу можно было наблюдать окружающую природу <…> Да, всё сходится. Действительно, линия от Рублёво до Немчиновского поста была узкоколейкой...



полная версия страницы